近年我國高速公路、高等級鐵路迅速發展，在軟基上修建道路數量越來越多，軟基是路堤填筑較為困難和復雜的問題。， 軟土地基的特點：承載力抗剪強極低，長期強度更低，壓縮性高，沉降量大，平面分布及垂直分布不均勻，易使路堤產生不均勻沉降，受振動后易喪失

鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩定性與安全使用，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結，然

通過黎欽線和京九復線的勘察對軟土特性進行了闡述，提出了軟土勘察評價的內容、勘探點布置原則、鉆進取樣及試驗方法，總結了軟土地基的處理方法。

鐵路路基工程中經常會遇到軟土問題，處理的質量與選擇的方法將直接影響到軌道結構的穩定性與安全使用，因此軟土地基的處理技術對高速鐵路建設十分重要。本文首先闡述了軟土地基尤其是鐵路軟土地基的特點，對目前常用的軟土地基處理方法以及新技術進行總結，然

LQSG-11標路線全長11.305km，起點樁號K103+000，位于XX村北，經XX河、XX宅之間向西南，于K106+155處設XX南服務區，跨越XX公路后一直向南，經XX村西、XX村西，與XX高速相接，設崔寨互通立交，到達本標段終點K

本文主要講述不良地基處理施工技術，含墊層法、排水固結法、深層水泥攪拌法、高壓噴射注漿法、強夯法、 振沖法及復合地基。有很好的參考價值

本資料為復合地基地基處理工藝，共22頁 概況： 當天然地基不能滿足建(構)筑物對地基的要求時，需要進行地基處理，形成人工地基，以保證建(構)筑物的安全與正常使用。經過處理形成的人工地基通常有三種類型：均質地基、復合地基和樁基。 人工地基中的

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里

互通立交工程工程分部、分項、工序劃分 環保工程分部、分項、工序劃分 交通工程分部、分項、工序劃分 路基工程分部、分項、工序劃分 路面工程分部、分項、工序劃分 橋梁工程分部分項工程劃分

便道的修建按照既滿足施工需要，又節省投資的原則，充分利用既有鄉間道路，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。橋涵、路基等根據施工組織需要設置臨時便道。路基、橋涵考慮便道拉通方案。施工便道技術標準為：施工便道標準為：面層鋪設碎石土，路基寬度7

現有布置降水井位，施工現場可做臨時調整，即滿足通信樓基礎施工深度?，F場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。

地形地貌：屬長江一級階地；（2）水文地質條件：地下水主要為第四系孔隙水，埋深0～0.7m；（3）地層巖性：主要為粉土（σ0=120KPa）、黏土（σ0=220KPa）、粉質黏土（σ0=220KPa）、粉土夾粉砂（σ0=150KPa）、粉砂（

1、路塹僅考慮處理濕陷性黃土地基以及換填底以下10m內有承載力120kPa及以下的松軟土地基處理。 2、路堤地基為承載力180kPa及以上 3、對于Ps＞1.2MPa或地基承載力大于等于150kPa小于180kPa 4、承載力小于150kP

本資料為某公路軟土地基處理方法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

內容簡介 1,引言 所謂軟土地基是主要指由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構成的地基，軟土地基易發生變形導致流土、管漏、液化， 以至于結構整體沉降或局部沉陷，并導致結構的損壞、大大降低其使用性能。 地基處理的目的是利用置換、