本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線隧道間的1條聯絡通道/泵房、盾構區間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計。本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環

地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑

某地鐵區間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現狀為綠地，區間位于XXX公園范圍內，線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區間左右線各設兩

本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進，貫通后結束。

該段隧道拱頂距地面7. 5 m ,從地質鉆探資料和施工中揭露的地質情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質粘性土、強風化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發育,多呈巖夾土狀,自穩性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。

蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大

某地鐵區間位于北京市中軸路下，區間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規劃范圍內，線路兩側主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長713.395m。 主要工程包括施工豎

機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米

某地鐵站～某中心站區間線路位于XXX路-中軸路口以北，沿北中軸路永中偏西布置，呈南北走向。某地鐵站～某中心站區間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區間以及XXX線和XXX支線之間的聯絡線的部分區間。在區間中部為區間明挖段，除明挖段以外的區間

區間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標準斷面：左線長975米，右線長898.9米，標準斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地

本站范圍內地層主要為第四系全新統人工填土層（人工堆積Qml）、新近沉積層（第四系全新統新近組故河道、洼淀沖積Q43Nal）、第Ⅰ海相層（第四系全新統中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統下組沼澤相沉積Q41h及河床～河漫灘相沉積

如公司中標，我們將進一步發揮和業主密切配合的傳統，同心協力，共同把第四水廠水源工程建成市級優良工程，并達到省級黃山杯工程的標準

結構跨度大,地層多次受到擾動,受力轉換十分復雜,因此必須根據不同斷面變化,采取相應的工法及加固處理措施進行靈活巧妙的過渡施工。

區間左線隧道初期支護與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS

本資料為地鐵x號線區間隧道穿越京山鐵路段施工方案，內容詳盡，可供參考。