大跨徑懸索橋和斜拉橋養護規范 DB 32/T 1648-2010

網狀裂縫的總面積占整個非受力集中區混凝土 表面積（扣除受力集中區）的百分比（內外表面分 別單獨計算，取二者中的不利結果作為評定結果）

J T G / T 3 3 6 5 - 0 1— 2 0 2 0 公路斜拉橋設計規范

隨著國民經濟和交通量的日益發展及越來越多的高等級公路有待建設，給橋梁的發展帶來了新的機遇?，F代橋梁正朝著大跨徑、更輕巧的方向發展。斜拉橋則是其中一種最為常用的結構。斜拉橋也稱為斜拉吊橋、斜張橋，由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔

包含施工監測的必要性、檢測內容與方法（主梁撓度與主塔塔頂變位監測、主梁主塔應力監測、斜拉索索力監測、溫度監測），可供參考。

混凝土斜拉橋的拉索一般為柔性索，高強鋼絲外包的索套僅作為保護材料，不參加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度對索的受拉性能有影響，同時索力大小對垂度也有影響。為了簡化計算，在實際計算中索一般采用一直桿表示，以索的弦長作為桿長。關健問題是考

斜拉橋的構造對于其美觀有著十分重要的影響，與周邊環境融合更能體現其美觀性。

介紹了對斜拉橋斜拉系統進行全面檢查和觀測的主要內，從五個方面提出了進行斜拉系統養護和維修的具體措施，以有效延長斜拉橋的使用年限，確保其安全運行。

本工程路線全長1600m。其中跨資江大橋長1080.6m（其中主橋長530m，引橋長550.6m）接線長519.4m。主線路線測量樁號為K0+000-K1+600，全線平曲線交點3個，平均每公里交點數1.88個。平曲線最小半徑800m/1處

本工程于2004年8月1日開工，2005年7月30日竣工，工期12個月。本橋主梁采用雙邊箱梁預應力混凝土主梁，主梁全長180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區，橫隔梁與斜拉索對應布置。

詳細介紹了泰國曼谷南外環線上主跨500M的疊合梁斜拉橋的主要施工方法

主橋結構為跨徑165m+3×380m+165m四塔預應力混凝土雙索面斜拉橋，邊塔支承、中塔塔梁墩固結體系，邊中跨之比為0.4342，橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m，兩側錨索區各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索，拉索

目 錄 概 要 1 橋梁基本數據 / 2 荷載 / 2 設定建模環境 / 3 定義材料和截面的特性值 / 4 成橋階段分析 6 結構建模 / 7 生成二維模型 / 8 建立索塔模型 / 10 建立三維模型 / 13 建立主梁橫向系梁 / 1

本人搜集的有關斜拉橋和懸索橋方面的施工論文，分三個文件夾

對于塔梁固接體系的斜拉橋,塔梁之間的剛度比將直接影響塔梁的荷載分配比例,而對于橋塔傾斜的無背索斜拉橋,塔梁剛度比的確定將更為困難和重要。通過總結長春市伊通河斜拉橋施工仿真計算采取的方法,提出一些通過調整桿系模型抗彎剛度來模擬真實橋塔剛度的看