關于高速公路路基土石方開挖及防護施工的技術方案編制,具有較強的可參考性和代表性,內容豐富全面
某高速公路路基爆破路塹石方爆破施工技術方案 某高速公路路基爆破路塹石方爆破施工技術方案
1、通過路基試驗段施工,摸索并總結出一套適應本標段路基填方地質、地形合理施工的施工組織形式和機械設備的配置方式。 2、通過現場回填碾壓試驗,確定滿足填石路堤壓實度質量控制標準的松鋪厚度、壓實機械型號和組合、壓實速度、壓實遍數、沉降差等相關參
TJ21合同段起訖樁號K175+184.147~K183+100,全長7.9158Km。起于英德市橋頭鎮許屋村,經過橋頭鎮頭圍村、巷尾村、竹子坑、鄧屋村、賴屋村、下河村、止于橋頭鎮五石村處。本標段防護形式主要有客土噴播植草、人字形骨架、錨桿
TJ21合同段起訖樁號K175+184.147~K183+100,全長7.9158Km。起于英德市橋頭鎮許屋村,經過橋頭鎮頭圍村、巷尾村、竹子坑、鄧屋村、賴屋村、下河村、止于橋頭鎮五石村處。本標段防護形式主要有客土噴播植草、人字形骨架、錨桿
根據《方案設計》,路基橫斷面組成為:原雙向六車道整體式路基寬33.5m,中央分隔帶寬2.0m,左側路緣帶寬2×0.75m,行車道寬2×11.25m,硬路肩寬2×3.0m(含右側路緣帶寬2×0.5m),土路肩寬2×0.75m。
XX至XX(XX界)改擴建第一合同段,起止樁號為XX~XX全長11.9Km,其中路基加寬是在原高速公路28.0m寬度基礎上雙側各加寬7.0m形成寬度42.0m路基。行車道寬度2×4×3.75m,中央分隔帶寬度3.0m,路緣帶寬度2×0.75
路線經過地層有志留系泥盆系第三系第四系和華力西花崗巖。沿線褶皺和斷裂很發育,地質構造復雜多變,除了沿線巖層較破碎外,褶皺構造對公路建設的主要影響是使得路線右側挖方邊坡巖層呈現順層狀態,而斷裂構造加劇了巖層破碎,營造地下水活動通道。本線不良地
本資料為:xx省xx高速公路xx段路基填石路堤試驗段施工技術方案,共18頁,內容詳實,可供參考。
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內容詳實,值得參考下載。
對軟石和強風化巖石,采用挖掘機直接采挖;次堅石、堅石采用深孔微差梯 段式爆破技術,潛孔鉆、風鉆鉆孔施
高速公路路基施工方案(通用范本),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
中鐵二局承擔施工的京新高速公路臨河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2標第四項目部,位于內蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格蘇木境內,線路起訖里程為K363+500~K405+949,全長42.449km(分左右幅),路基施工總長度41.91km,主要分
從省際間的高速公路到鄉村間的通鄉工程,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現在的BOT形式,從根本上解決了資金籌措問題,避免了公路建設成為經濟發展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬,而從事路橋建設的專業人員及施工隊伍的貧乏,以致于造成在施工中
本文介紹了通過試驗確定對樂溫高速公路天然含水量偏大,CBR偏小的過濕土土質進行改良處理的方法,并通過試驗段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技術。
長春至拉林河高速公路改擴建工程起于已建長春繞城高速公路西北環(即京哈高速公路長春過境段)后存金堡,通過小西屯樞紐互通立交與長春市繞城高速東南環連接,起點樁號為K993+464.549。路線終點位于扶余市蔡家溝鎮北拉林河南岸橋頭、既有長余高速
為了保證路基的填筑質量和進度,分別采用兩種填筑方案進行試驗段的填筑。 (一)砂土與粘土同步施工法。 這一方案在施工中,砂土與粘土始終處在相對水平的狀態,實際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工,又可以有兩種不同的施工方法。第一是
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接,被交道總長2.095公里(NK0+455~NK2+550)。其中,宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道(左側長1.376公里),右側接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點(右側長
xxx隧道位于xx市xx鎮,是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長752米,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,長753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進口位于R=
本工程沿線無水源,缺水嚴重。業主承諾從5月1日開始開始正常供水供水,4月30日及以前,項目部采用打井抽水后用凈水設備凈化和從100km外的蘇宏圖購買用水解決。
1、基礎襟邊以下,填崁瀝青木板或瀝青砂板,也可用粘土填入搗實,并在流水面邊緣用1:3水泥砂漿填塞,深度15厘米。 2、基礎襟邊以上,接縫處外側以瀝青浸制麻筋填塞,深度5厘米,內側用1:3水泥砂漿填塞,深度15厘米,中間如有空隙可填粘土搗實。
本項目里程樁號為K12+200~K21+370.096,全長9.17km。管段范圍內橋梁工程有7座大、中橋(1.472km)。分別為K12+431四團2號高架橋、K15+085/K15+095牮樓邊高架橋、K17+132牛角沖分離式立交橋、
XXX高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,全長1037.5m。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯:第一聯66m+3×110m+66m剛構
路肩施工路肩施工技術交底一、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產的“海螺”.
公路自然區劃:是以自然氣候因素的綜合性和主導性相結合的原則。從分析自然綜合情況與公路工程的實際關系出發,選出具有分區意義的主導標志,并注意地表氣候的地帶性(緯度)和非地帶性(海拔高度)差異。使在同一區內筑路特點相似。
本資料為公路路基施工技術問答及要點總結,為了避免影響路基施工進度,至少應在路基填筑半個月前取樣試驗,每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時,要及時補做擊實試驗。內容詳實,值得參考下載。
目錄 一、概述 2 二、編制依據 2 三、冬季施工方案 2 1、施工準備 2 2、原材料控制 2 3、鋼筋的焊接和張拉 3 4、混凝土的拌和、運輸 3 5、混凝土澆筑 4 6、混凝土養護 5 7、T梁孔道壓漿 8 8、T梁架設 8 9、溫度
高速公路跨線天橋施工技術交底方案,天橋支架現澆砼中跨采用搭設滿堂碗扣式支架進行現澆斜腿和箱梁混凝土;邊跨立一排大鋼管,鋼管橫橋向鋪設雙肢I56b工鋼作為承重梁,承重梁上面鋪設縱橋向桁架,桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料,桁架由I25工
我合同段為XX高速公路第十合同段,位于XX市XX區XX鄉,起于K46+243.5,終于K50+735.811,全長3.3km;冷水鋪互通匝道總長:3.038Km。其中,路基工程為K46+611.5~K48+020、K49+220.826~K
貴州省XX至XX高速公路是貴州省人民政府于2009年2月批準實施的《貴州省高速公路網規劃》(“678網”)中的第三縱北段,北與重慶市擬建的XX至XX(XX界)高速公路相接,南與貴州省在建XX至XX高速公路相連,溝通了XX至XX和XX至XX國
高速公路路基施工技術方案
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