加固地基 灌漿

XX站至XX站區間左線設計里程范圍為左XX+500.653～左XX+173.733，長鏈2.613m，全長675.693m。右線設計里程范圍為右XX+500.653～XX+173.733，短鏈0.687m，全長672.393m，本區間在里程

南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里，廠房墻體出現裂縫，且裂縫發展漸趨于擴大，以致最后嚴重到柱間支撐發生損壞，嚴重影響結構安全

4.1設計情況 新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施

按照設計方案，該滑坡治理工程涉及的主要子工程項目有：①放坡施工；②注漿加固；③防排水措施施工。

場地地下水主要接受大氣降水補給。邊坡上部匯水面積大

不必再為植筋而煩惱，有了詞表，讓你一秒變飛機，植筋深度一目了然，

本站范圍內地層主要為第四系全新統人工填土層（人工堆積Qml）、新近沉積層（第四系全新統新近組故河道、洼淀沖積Q43Nal）、第Ⅰ海相層（第四系全新統中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統下組沼澤相沉積Q41h及河床～河漫灘相沉積

本區間范圍內上覆第四系人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）、沖洪積層（Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53）。

碳纖維材料用于混凝土結構加固修補的研究始于80年代美、日等發達國家。我國的這項技術起步很晚，但隨著我國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建筑中有相當一部分由于當時設計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當前規范使

待處治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935 段左側，南北向長約 65m 左右，東西向順路線長度達 135m，平面上呈弧形，前后緣高差達 22m。

新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分

本資料為壓密注漿地基加固處理，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

夾薄層砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物

本資料為：砌體結構加固設計規范圖集資料,內容詳實，可供參考。