科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主

二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平

XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主體結構建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設4個通道4個出入口

某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，

某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采

本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m；側墻厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車站主體結構中設置2道變形縫，縫兩側采用雙柱；主體結構與出入口、風道結構之間設置變形縫，出入口結構明暗

工程概況 1、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km（右線），過渡段長0.79km（右線）。**北大街站~**南路站共15個區間采用盾構法施工。地下車站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下

站位于**路和**機械廠西路三岔路口北側的北京化工一廠原址，里程范圍為K15+851.537～K16+086.537，呈東西向布置。車站為雙層三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。本站為明挖法施工。車站總長235m，標準段結構寬

車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準

本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可