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公路互通式立體工程施工方案

武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設計方案，依據業主提供招標文件招標范圍、工程數量、工期要求和設計圖紙、標前會議、補遺書、現場調查資料及《公路橋涵施工技術規范》和《市政工程施工規程》等，根據該工程的實際情況，結合我單位以往的

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公路互通式立體工程施工方案

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某互通式立體交叉工程施工方案

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互通橋樁基工程施工組織設計方案

本改建工程全線為雙向六車道一級公路，設計時速80km/h，橋梁和路基寬度均為33.0m。互通橋主線橋起點樁號為K6+840，終點樁號為K8+340，全橋總長:1500m，中心樁號為K7+590；C、D匝道總長2429.164m。

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福州某道路互通立交照明工程施工方案

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公路互通式立體工程施工組織設計方案

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15km高速公路互通立交及路基工程施工方案

廣西麥嶺（湘桂界）至賀州高速公路路基工程第五合同段起點樁號K56+115~K71+300，主線長15.185Km，路基土方299.6萬m3，路基石方42萬m3，大中橋433.96/3座，互通式立交1座。合同段路線全長15.185Km。路線主

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閬中七里至廣南高速（柏埡互通段）工程施工方案

閬中七里至廣南高速【柏埡互通段】道路建設工程【第一期工程（一段）】，起點K0+600位于廣南高速互通段E匝道口處，止點處K1+843.588位于柏埡鎮閬定路，路線全長1.243855公里。路基寬度12m，路面寬度11m，包括K1-480處中

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互通式立體交叉工程施工組織設計方案

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福州某道路互通立交照明工程施工專項方案

***市***A段道路工程道路環繞***市中心區，東起***大橋，沿***大道至***路、***港至國貨互通立交，沿市區東部向北經***,在東山折向西行，過***、火車東站北側后，穿越***山，沿火車站北面過西園、穿***山，在***村與*

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公路互通式立體工程施工組織設計方案.doc

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福州某道路互通立交照明工程施工組織設計方案

某道路互通立交照明工程，本標段為化工互通、國貨互通、新電互通，包含道路照明和立交橋照明。立交橋照明采用高桿燈照明方式，主路平均照度維持30lx，均勻度0.4；匝道平均照度維持值為201x，均勻度0.4；鋪路平均照度維持值為15lx，均勻度0

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互通式立體交叉工程施工組織設計方案.doc

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某地市公路互通式立體工程施工組織設計方案

本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區劃Ⅳ3區，潮濕系數為

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武漢市互通式立體交叉工程施工組織設計方案

本工程施工需度過長江汛期、武漢市雨季時間較長、A標段施工地處漢江邊且地勢較低，這此都構成保證施工工期的不利因素，為保證汛期及雨季不影響正常工期，特制定以下保證措施。

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武漢繞城公路互通式立體交叉工程施工組織設計方案

本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區劃Ⅳ3區，潮濕系數為

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