本站為地下二層島式車站，車站總長203.6m，寬20.9m。設計起點里程：右DK8+024.700，車站有效站臺中心里程：右DK8+107.000，設計終點里程：右DK8+228.300。車站總建筑面積為11687.280平方米，其中主體建

（一）項目管理機構 根據合同任務和工期要求，立即組織成立施工現場管理機構，全面組織， 實施本合同段工程的管理。施工組織機構框圖見后。 （二）施工區段劃分及人員配備 1、施工區段劃分 根據本合同段任務分布狀況和工期要求，我公司安排為兩個施工段

采用挖掘機挖除，人工配合整平的方法。挖路槽時，必須采取臨時排水設施，以免路槽積水，泡軟路基。

施工速度快、社會效益好，機械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高，在一般施工條件下，每臺班單機攤鋪量可達近千噸混合料，尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現優點。

本合同項目為鄉村水泥砼路面工程，工程地點位于白廷線公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范圍：全長8.3KM，設計技術標準為山嶺重丘四級公路，路基寬5.5M，路面寬4.5M，水泥砼路面。

堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我隊專業化、機械 化的施工優勢，借鑒以往類似工程施工經驗，堅持科學管理、精心施工， 確保高速度、高質量、高效益地完成本合同段的建設。

采用該工藝時，混凝土拌合物水灰比比常規增大 5%-10%，可易于攤鋪、 振搗、減輕勞動強度，加快施工進度，并且還可縮短混凝土抹面工序的 等待時間，降低成型混凝土的最終水灰比，從而增加了密實性，提高了 強度，改善了抗縮性、抗滲性和抗凍性

瀝青混凝土混合料應采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）

4．施工縫留置位置 底板按后澆帶劃分澆筑，不留施工縫。柱施工縫留在梁下皮以上1cm。墻施工縫留在板 (粱)下皮以上1cm。樓梯施工縫留在樓梯所在樓層休息平臺、上跑(去上一層)樓梯踏步及臨側墻寬度范圍之內，另一方向為休息平臺寬度的1/3處。

3.2.1根據本工程混凝土施工特點及技術要求，由技術部門在混凝土工程施工前與攪拌站簽訂《預拌混凝土供應技術合同》，由總工程師向資料員、技術員、工長、質量員及材料員等有關管理人員進行交底。 （1）材料要求 水泥、摻和料（粉煤灰、硅粉）、砂、石

本文檔為某混凝土工程施工方案，其內容包括：施工圖紙、主要規范、規程、施工組織設計、工程概況、施工方法等。內容詳實，可供參考。

本工程全部采用商品混凝土，先施工墻、柱分項，后施工梁、板分項，柱、梁、板、墻體采用泵送。地下室及首層采用汽車泵澆筑，2層及以上結構混凝土采用HBT-60地泵澆筑。HBT-60她泵分別置于基坑主樓簡體部分，泵管隨結構施工同步升高，與頂板用架子