擬建XXXXXXX工程位于桐鄉市河山鎮無量橋港Ⅵ級碼頭南側一岔河內。本工程共新建1個300噸級(結構按500噸級設計)的散貨泊位,碼頭共使用岸線長度為89米,碼頭擋墻長度為89米,翼墻長度15米。
內容簡介 6. 沉樁施工工藝 6.1. 沉樁定位測量 本工程沉樁將采用以GPS定位為主,在原老塘山五期卸船碼頭下游系纜墩上布設測量點,采用全站儀進行校核。 ........................... 6.2.2. 沉樁順序 沉樁
內容簡介 6. 沉樁施工工藝 6.1. 沉樁定位測量 本工程沉樁將采用以GPS定位為主,在原老塘山五期卸船碼頭下游系纜墩上布設測量點,采用全站儀進行校核。 ........................... 6.2.2. 沉樁順序 沉樁
施工準備→模板支撐系統→底模鋪設→鋼筋綁扎→側模支立→混凝土澆筑→拆模→養護→縱梁、邊梁、軌道梁安裝→上層橫梁鋼筋綁扎→下橫梁頂面砼鑿毛沖洗→模板支立→混凝土澆筑。下層從橫梁底到安裝縱梁、邊梁、軌道梁底部標高,再往上為上層橫梁。
內容簡介 集裝箱碼頭二期工程碼頭平臺排架在縱向為A-F排、橫向為1-45號,其灌注樁截面尺寸φ1600mm。下橫撐設置在A-D排排架橫向上,截面尺寸H×B=1500×2400mm,下橫撐在橫向上為3跨,跨度分別為3450mm、 5650mm
內容簡介 集裝箱碼頭二期工程碼頭平臺排架在縱向為A-F排、橫向為1-45號,其灌注樁截面尺寸φ1600mm。下橫撐設置在A-D排排架橫向上,截面尺寸H×B=1500×2400mm,下橫撐在橫向上為3跨,跨度分別為3450mm、 5650mm
內容簡介 本稿件對斜坡道碼頭施工的相關工藝進行詳細的闡述,主要包括內容: (二)、工程設計概況 1、本工程設計為三排排架,共計十根鋼筋砼水下鉆孔灌注樁,樁的直徑為φ800mm,樁基采用橫梁連接,橫梁為10.4m×1.6(2.2) ×2.5m
本分部位于大化縣境內,路線主線全長10.426公里,起點位于河池市大化縣古河村伏龍屯,起點樁號K400+574,終點位于大化縣永靖村,終點樁號K411+000,設有大化服務區1個、都陽互通1個,連接線3條(都陽、渡口、百馬),其中都陽連接線
本資料為( 碼頭區)濕地公園鉆孔灌注樁專項施工方案,共31頁,格式為pdf。 工程概況: 本工程樁基礎采用柱式墩樁基礎,鉆孔樁基礎,其中 1#橋墩直徑 0.6m,樁基 0.8m,2#-4#橋墩直徑 1m,樁基直徑 1.2m。起終點樁號為:K
2.1 工程地理位置 本工程地處XX省東南沿海中部的XX灣內,XX灣東北面與xx相鄰,西南面與XX灣相接,東南向與XX島隔海相望。該灣是一深入內陸的半封閉狹長海灣,南北長約35km,東西最寬30km,屬XX省XX縣xx港區。擬建XXXX化工
內容簡介 2.常規混凝土澆筑 混凝土采用罐車或輸送泵運送到孔口,首批混凝土灌注成功后,隨即轉入正常灌注階段。直至完成整根樁的澆筑,不得中斷,防止混凝土在灌注中中斷造成導管內的高壓氣囊而堵管。 灌注開始后,應緊湊連續地進行,嚴禁中途停工。在灌
中國鐵建大橋工程局集團承建xx鐵路站前工程第xx標工程施工任務。本標段起訖里程為DK70+564.7~DK88+099.56,線路途徑xx縣xx鄉、xx鎮、xx鎮、xx鄉等鄉鎮,正線全長17.535km,其中公鐵合建長度為5.287km。
石化項目XXXX化工碼頭共分成4個泊位。1#泊位(含1#泊位碼頭工作平臺、1#泊位滾裝平臺、1#泊位桅桿吊基礎墩臺)、連接平臺及2#~4#泊位的第1~3分段和第8~10分段、大部分的1#引橋基礎均為灌注樁基礎,鉆孔灌注樁總數量為315根。需
中國鐵建大橋工程局集團承建xx鐵路站前工程第xx標工程施工任務。本標段起訖里程為DK70+564.7~DK88+099.56,線路途徑xx縣xx鄉、xx鎮、xx鎮、xx鄉等鄉鎮,正線全長17.535km,其中公鐵合建長度為5.287km。
一、系梁施工安全管理方針和目標 認真貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全總方針,認真落實“誰管生產,誰管理安全;誰操作,誰保證安全和誰出安全事故,誰負直接責任”的安全管理體系,建立以項目經理為安全第一責任人的各級安全生產責任制。
深圳市創新大廈工程高支模專項施工方案嚴格按“關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知(建質[2009]87號)”及“深圳市建設工程中危險性較大工程安全專項施工方案論證及編制指南”文件編制。
該區域住宅小區成熟,商鋪林立;周邊高校四布、工廠企業眾多,但其排水體制仍為雨污合流制排水系統,生活污水及工業廢水就近排放至周邊水塘、河涌,嚴重影響水環境質量。 由于該區處于車陂涌上游、獵德污水處理廠三期納污范圍的始端,從源頭上解決該區雨污合
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
2)根據主控制線放出各梁的軸線及標高控制線。 3)梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐,立桿縱、橫向間距均為1.0m;立桿須設置縱橫雙向掃地桿,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿,水平桿的步距(上下水平桿
泄爆天窗專項施工方案,工程概況,泄爆材料進場及檢驗,勞動力安排和施工資源配置,功能應用場所、性能特點,泄爆窗的技術參數,施工組織設計,質量保證措施、體系
堤基處理專項施工方案,清除紅線內障礙物,清除表層不合格土、雜物、淤泥、原地表水排干,清除淤泥前先探出淤泥的深度和性質,在采取安全技術措施。清基深度不小于0.3m,清除的棄土、雜物、廢渣等均應運到指定的場地堆放。現狀堤防表層土必須清除,拆除已
屋面工程專項施工方案,施工部位的工程概況,施工準備,施工安排,主要施工方法及工藝,質量標準,成品保護,成本節約措施
工程測量專項施工方案,電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器,它集測角、測距、坐標測量、放樣、后方交會等功能于一身,并能直接計算出坐標和高程。蘇州一光RTS612B全站儀,測角誤差為±20”,測距、放樣誤差為±2mm、后方交會誤差為±5 mm
道路安全專項施工方案,全線按三級公路并兼顧城市道路功能標準設計,路基寬度12米,其中行車道寬7.5米,雙向2車道,兩側硬路肩各寬1.5米(具有臨時行車及緊急停車帶功能),兩側土路肩各寬0.75米,設計行車速度30公里/小時。全線路面采用瀝青
丙二醇管道專項施工方案,包括工程概況,工藝流程,施工準備,施工進度計劃,主要施工工藝及方法,質量標準,質量保證措施
板木支撐 按清水混凝土的要求進行模板設計,在模板滿足強度、剛度和穩定性要求的前提下,盡可能提高表面光潔度,陰陽角模板統一整齊。
溝槽開挖專項施工方案,采用機械開挖,人工修整。開挖時先用經緯儀按兩個檢查井之間為一個斷面定出管道中線,水準儀測出地面高程,根據挖土深度和溝槽設計坡度定出開挖寬度,按此定出溝槽開挖邊線。開挖前應先進行表土清理,將地表不適于回填的雜填土,垃圾等
混凝土專項施工方案完整,工程概況,混凝土工程的質量標準,施工部署,施工準備,操作工藝,質量保證措施,混凝土試件的制作與管理