漢江特大橋366#～368#墩采用2×56m連續(xù)梁跨越既有鐵路線，新建線路與既有線交叉為66.48°，為了減少施工對既有線的干擾，梁體采用先沿既有線對稱懸澆灌、形成T構(gòu)后順時針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體就位后施工邊跨段的施工，梁體為曲線梁，平面曲線半徑R=

建興高速公路丁家溝公鐵分離式立交橋跨越既有京哈線客運專線，跨越處鐵路里程為京哈線DK425+992=建興高速K77+278，交角為69.4°。起點里程為K76+760，終點里程為K77+440，全長680.0m，橋孔布置為15跨：左幅（10

建興高速公路丁家溝公鐵分離式立交橋跨越既有京哈線客運專線，跨越處鐵路里程為京哈線DK425+992=建興高速K77+278，交角為69.4°。起點里程為K76+760，終點里程為K77+440，全長680.0m，橋孔布置為15跨：左幅（10

孝感東特大橋433#～436#墩設(shè)計為（48＋80＋48）m現(xiàn)澆連續(xù)梁，其中433#～434#墩跨正寬7m的水泥路，水泥路與線路大里程夾角為136度；434#～435#墩跨既有正寬6.1m的水泥路和京廣鐵路，線路大里程與水泥路斜交角度為12

本資料為：跨省道大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁專項施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案，可修改，供設(shè)計師參考。

48+80+48m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專項施工方案（144頁），內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計師參考。

本連續(xù)梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土單線矮塔斜拉轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用上下承臺球鉸法平轉(zhuǎn)施工工藝，橋跨布置為（82.75+154+88.75）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主梁全長325.5m（含兩側(cè)兩端至邊支座中心各0.75m）,20#-23#橋

開蘭特大橋跨隴海鐵路（70+125+70m）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工里程為DK97+956.360～DK98+223.170，中心里程DK98+089.76。原設(shè)計為上跨營業(yè)線掛籃施工，在既有隴海線上搭防護(hù)棚架。根據(jù)工期需要，經(jīng)鐵道部工程管理中心

集寧南特大橋全長7015.44m，線路在DK163+485處跨越既有京包線和張集線，新建線路與既有鐵路交角79度，采用1-（48+80+48）m連續(xù)梁中跨跨越，本連續(xù)梁首先平行既有鐵路進(jìn)行掛籃懸臂澆筑后采用墩頂轉(zhuǎn)體法跨越鐵路再進(jìn)行中跨合攏。

集寧南特大橋全長7015.44m，線路在DK163+485處跨越既有京包線和張集線，新建線路與既有鐵路交角79度，采用1-（48+80+48）m連續(xù)梁中跨跨越，本連續(xù)梁首先平行既有鐵路進(jìn)行掛籃懸臂澆筑后采用墩頂轉(zhuǎn)體法跨越鐵路再進(jìn)行中跨合攏。

總建筑面積約為44370平方米

大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)

工程名稱： 建設(shè)單位： 設(shè)計單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 工程地點： 33#、32#樓為24層的單元式高層住宅，耐火等級為一級，建筑高度為71.05m，結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。住宅層高為2.8m，室內(nèi)外高差為0.450米。35#樓為27

工程地質(zhì)概況: 大獨山隧道位于關(guān)嶺～普安區(qū)間，起訖里程為D1K852+772～D1K864+654，全長11882m。全隧共設(shè)置2座橫洞1座貫通平導(dǎo)，均采用無軌單車道。在D1K856+500線路左側(cè)設(shè)置長約1043m的一號橫洞，在D1K86