以樁號2c0+390處的開挖深度,4C0+001.5處的開挖寬度為準(本相目的最大開挖深度和寬度）

－、設計依據(jù) 1.鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB10002.1-2005）； 2.客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）

線項目共9座橋，其中××高速，濱海漁村，××體育公園，渤海會議中心，零點橋，五座橋跨××河，高爾夫橋在××河中，××湖入湖口橋跨××湖，北湖橋，北湖入湖口橋跨規(guī)劃水系。 作業(yè)場地擬采用筑島圍堰。草袋碼筑圍護邊坡穩(wěn)定，山皮石便道。××河常年流

本文檔為懸臂支護結構設計計算書鋼板樁， 包括：一、參數(shù)信息 二、土壓力計算 三、穩(wěn)定性驗算 四、結構計算等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

黃河某大橋主墩承臺鋼板樁設計計算書，內容詳見，供參考

西線項目共9座橋，其中××高速，濱海漁村，××體育公園，渤海會議中心，零點橋，五座橋跨××河，高爾夫橋在××河中，××湖入湖口橋跨××湖，北湖橋，北湖入湖口橋跨規(guī)劃水系。 作業(yè)場地擬采用筑島圍堰。草袋碼筑圍護邊坡穩(wěn)定，山皮石便道。××河常年

本標段包括馬新大橋主橋345米，南引橋602.5米，路基接線道路810米，雙向六車道，橋寬34m。工程起止樁號K2+022.50～K3+780.00m（含12號橋墩及基礎），總長1757.50m。

1、71#、72#樓基礎底板標高-5.3米，與13A基礎底邊標高（-6.45）相差1.15米，79#車庫基礎底板標高-4.1米，與13A基礎底邊標高（-6.75）相差2.65米， 2、71#、72#樓與13A車庫底板之間的凈距樓梯處為0.0

本資料為某跨海灣特大橋深水墩鋼板樁圍堰圖紙及計算書，可供參考。

1#、2#主墩承臺位于4～5m深水中，墩底為淤泥和淤泥質粘土，在下部結構施工前要先搭建鉆孔樁機的操作平臺。在承臺施工前，按承臺四周各放寬1.0m,設置圍堰。坑內排水，坑底用50cm厚C30砼封底，保持基坑內在無水的狀態(tài)下施工。

1#、2#主墩承臺位于4～5m深水中，墩底為淤泥和淤泥質粘土，在下部結構施工前要先搭建鉆孔樁機的操作平臺。在承臺施工前，按承臺四周各放寬1.0m,設置圍堰。坑內排水，坑底用50cm厚C30砼封底，保持基坑內在無水的狀態(tài)下施工。 根據(jù)本工程圍

XX區(qū)XX街村民定向安置住房續(xù)建工程11、12、19、20號樓工程，占地面積1541.08平方米建筑面積為23890.76平方米，17層剪力墻結構。其中，地上面積為22590.53平方米，最高高度48.45米；地下層面積為1300.23平方

1、地層地質情況，根據(jù)圖紙中12#主墩旁的地質鉆孔資料（鉆孔編號：ZK8006），可基本確定12#主墩處地質情況為：河床～-0.8m為淤泥，標高-0.8m～-9.5m范圍內為粉土，標高-9.5m～-16.5m范圍內為粉土。

消防水池、泵房基坑降水、鋼板樁設計方案及計算書，基坑降水施工組織設計方案

XX路擴建工程施工中，由于非機動車道和人行道征地拆遷滯后，依據(jù)交警部門批準的現(xiàn)場交通疏解方案中分流便道離承臺基坑邊不足1米，不宜采用放坡開挖（坡比1:1）的方式進行。考慮到分流便道基礎穩(wěn)定及社會車輛行駛安全問題，本項目擬采用拉森Ⅲ型鋼板樁支