本項目是海西區高速公路骨架網中“四橫”莆田至永定高速公路的后半段，起于漳平與安溪交界的獅子爐隧道，終于永定下洋沿江的東聯隧道（閩粵界），與廣東梅縣至大浦高速公路相銜，線路總長161.058Km，設計為全封閉、全立交、雙向四車道高速公路，路基寬度24.5m。 第XX合同段起訖里程K248+600～K260+683，全長12.083Km，位于永定縣下洋鎮，主要工作內容有路基土石方及附屬工程、橋涵，隧道及改移道路等工程。沿線主要控制點有下洋鎮、中川虎豹別墅、思賢小學、省界，主要既有公路為省道S203線。主要工程數量見表2.1-1。

福建某高速公路某隧道施工組織設計（250米），內容詳實，可供參考。

一、項目自然特征 **高速公路是國家規劃的重點干線公路“泉州至畢節”橫線和“天津至汕尾”縱線的重要組成部分。我公司投標合同段為路基**標段，起訖點樁號為K25+083.767-K31+900，合同段內主線長6.816233公里。本合同段內共有土石方1881054萬m3，涵洞通道32道1115.91m，橋梁12座1270.44m，互通立交1處，隧道1處1714m。 二、設計技術標準 全線按高速公路標準建設： 雙向六車道，路基全寬33.5米，計算行車速度100公里/小時； 設計荷載：公路-Ⅰ級； 設計洪水頻率：橋涵及路基1/100。

本資料為：福建某高速公路改擴建工程實施性施工組織設計，內容詳實，可供參考。

高速公路第五標段**大橋（樁號為K46+352.50～K46+870.0）上部結構采用（3×40+4×30+4×30+5×30）連續剛構T梁。單幅每孔5片梁，共計40米梁30片，30米梁130片。橋墩采用柱式墩，基礎采用灌注樁基礎，橋臺采用板凳臺，柱式、肋式臺，灌注樁基礎。

1、本圖為小凈距隧道Ⅴ級圍巖地段的開挖、支護順序圖。 2、當圍巖較差時，可將各開挖步分為上下或上中下臺階法開挖，并及時支護。 3、洞內側導坑側壁臨時支護采用噴射C20砼(厚度為20cm)、掛鋼筋網、Ⅰ18型鋼拱架支撐，其縱向間距同主洞鋼支撐。 鋼筋網間距為20X20厘米，^25超前錨桿長L=3.5m，間距0.4X2.4m（環X縱）。 4、隧道施工時先行隧道、后行隧道掌子面應保持不小于50m距離。 5、圖中系統錨桿及施工輔助措施未示出。

福建省武夷山至邵武高速公路，是福建省“三縱四橫”高速公路網的重要組成路段，是國家高速公路網京臺線與福銀線的聯絡線，是《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》中武夷山至建寧高速公路的重要組成部分，也是武夷山國家級風景名勝區（“雙世遺”）與泰寧金湖國家級風景名勝區（世界地質公園）相連接的重要旅游公路，并與沈海線寧上聯絡線相連。

全套福建高速公路工程某標段施工組織設計2012，內容詳實，可供參考。

本特大橋實施性施工組織設計包括xx大橋0#橋臺樁基施工組織設計、xx大橋35m預應力混凝土T梁施工組織設計、懸澆梁預應力施工施組、樁基施工組織設計四部分組成。

3、預制梁臺座設置 ⑴臺座布置 該合同段設計T梁421片,其中:梁長35米為56片、梁長30米為365片。計劃設置臺座數量為22個，其中30米T梁設16個、35米T梁設6個………… 臺座平面布置從小里程往大里程方向為：36m存梁區，縱向布置4排30m臺座，2排35m臺座，縱向排間距為5m，最后一排半邊留做鋼筋綁扎胎模臺座，再布設13m材料堆放區及波紋加工區；橫向每排布置4個臺座，橫向間距為4.5m。走行軌采用P43軌，制梁區、存梁區通長布置，兩軌中距為24m………… 為防止預制梁上拱過大，存梁期一般按1個月進行控制。根據設計院給出的各梁跨中上拱度，采取二次拋物線方式設置反拱。反拱設置原則是保證梁體在二期恒載施

福建省某高速公路某段路面工程某合同段施工組織設計（含全部附件），內容詳實，可供參考。