本資料為抗震縱向鋼筋連接構造節點詳圖，圖紙包括：綁扎搭接、機械搭接、焊接搭接共1張圖紙。設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

本資料為某抗震KZ縱向鋼筋連接構造節點詳圖，圖紙包括：綁扎搭接構造詳圖，焊接搭接構造詳圖以及機械搭接構造詳圖，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

本資料為磚墻與角鋼柱連接構造節點詳圖，圖紙包括：磚墻與角鋼柱連接詳圖、鋼柱與砌體連接大樣圖、鋼柱與圈梁連接大樣圖等，設計精準，內容詳實，可供參考。

本圖為50mT梁主梁橫隔板連接構造節點詳圖

1、澆筑橋臺灌注樁, 經檢驗合格后現澆承臺、箱室臺身、蓋梁, 安裝主橋支座。 2、搭設支架:支架要求牢固, 并通過預壓以滿足施工要求（建議采用臨時鉆孔灌注樁作支架基礎）。 3、將預制好的系桿吊裝到位，現澆系桿接頭和端、內橫梁（由兩端向跨中對稱進行）， 待混凝土強度達到設計強度的90%后先張拉系桿的第一批預應力筋。 4、搭設安裝拱肋、風撐的排架，吊裝預制好的拱肋節段、風撐，現澆拱肋、風撐接頭，安裝接頭混凝土強度達到設計強度的90%后將吊桿進行初次收緊,初次張拉控制力為150KN。 5、張拉系桿第二批預應力束。 6、張拉橫梁的第一批預應力束，鋪設行車道板（由兩端往跨中對稱進行），現澆濕接頭、橋面鋪裝及護欄，對吊桿進行張拉，張拉力控制力為

1.1拱肋 主橋采用凈跨252米鋼管混凝土桁架上承式拱橋，凈矢跨比為1/6.5，主拱軸線為懸鏈線，拱軸系數m=1.756，拱肋為等截面鋼管混凝土桁架結構。全橋共兩片桁架，兩桁架中到中間距16米，每片拱肋由4根φ1000mm鋼管組成高5米，寬2.5米的鋼管桁架，水平向由δ=12mm綴板橫向連接兩根主鋼管。腹桿采用φ402×12mm鋼管作豎向連接。 

1. 設計標準 （1）橋梁設計等級：四車道高速公路特大橋 （2）設計行車車速：100Km/h。 （3）橋面寬度：四車道橋面標準寬度26m，中間設2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設0.5m防撞護欄。主橋斜拉橋兩邊增設錨索及檢修寬度，橋面總寬度為30m。 （4）橋面縱坡：≤3% （5）橋面橫坡： 2% （6）荷載標準 a.車輛荷載等級：汽車-超20級，掛車-120 b.設計風速：橋位區常年主導風向NE方向。距地面10m高度處100年一遇10分鐘平均最大風速為23.65m/s。計入地形系數后設計基準風速為33.58m/s。 c.船舶撞擊荷載：順水流方向為27000KN，橫水流方向為13500KN。d.地震烈度：場地地震

1. 設計標準 （1）橋梁設計等級：某高速公路特大橋 （2）設計行車車速：100Km/h。 （3）橋面寬度：某橋面標準寬度26m，中間設2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設0.5m防撞護欄。主橋斜拉橋兩邊增設錨索及檢修寬度，橋面總寬度為30m。 （4）橋面縱坡：≤3% （5）橋面橫坡： 2% （6）荷載標準 a.車輛荷載等級：汽車-超20級，掛車-120 b.設計風速：橋位區常年主導風向NE方向。距地面10m高度處100年一遇10分鐘平均最大風速為23.65m/s。計入地形系數后設計基準風速為33.58m/s。 c.船舶撞擊荷載：順水流方向為27000KN，橫水流方向為13500KN。 d.地震烈度：場地地震基本烈

⒈ 鋼箱梁頂板δ=20與δ=14對接，改為下緣平齊，厚板斜面過渡仍采用1:8。 ⒉ 鋼箱梁跨中合攏段F，加工余量為625mm，梁段制造長度為9125mm。橫隔板間距為2375+3750+30000，在3000mm單端配切。 ⒊ 鋼箱梁底板U形加勁肋工地連接長度增大到450mm，各梁段底板U肋作相應調整。 ⒋ 為便于鋼箱梁制造廠劃分梁段板塊，對HG1及HG2橫隔板進行重新設計，在角點加勁處增加一塊彎板，以便于磨光頂緊。HG3~HG7橫隔板參照HG1，HG2在角點加勁處增設一塊彎板。 ⒌ 在鋼箱梁B~H，J~N梁段中心處開設一臨時人孔，尺寸如圖。完工后封閉。 ⒍ 實體式縱隔板不同板厚的弦桿對接，全部采用1:8的斜面過

包括鋼梁與各種形式混凝土墻連接構造施工大樣圖、大樣圖剖面等等，內容詳實，供設計師參考。

圖紙包括： 常見連接方式、窗臺上收口方式、窗臺下收口節點、玻璃幕墻與石材幕墻連接方式、沿口節點大樣共13張圖紙。

本資料為鋼梁與樓承板連接節點構造詳圖，圖紙包括樓板邊緣標準做法等共15個節點，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

本工程為某網架與屋面連接節點構造詳圖，包含網架與屋面連接節點詳圖，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。

本工程為樓板與墻板的連接節點構造詳圖，包含底板四周懸挑時外墻與底板的連接節點圖、墻板的連接構造圖、外墻與樓板的連接節點圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。

本工程為某斜桿轉換連接節點構造詳圖，包含轉換連接節點構造詳圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。