設計依據(jù)：《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）；《防洪標準》(GB50201-2014) 區(qū)間中間風井為人防甲類工程。風井為地下三層建筑，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結構，風井主體基坑基本采用明挖順做法施工，采用地下連續(xù)墻作為圍護結構，地下連續(xù)墻與內襯在使用階段形成疊合墻共同受力。附屬結構基坑采用明挖順做法施工，主要采用SMW工法等圍護形式。風井設一個消防疏散口，設置2個活塞風井和一組新排風井，風亭均布置在綠化帶內，冷卻塔、VRV室外空調機組等地面設備布置在活塞風井旁。地下一層結構凈高為4.55米；地下二層結構凈高為6.35米；地下三層結構凈高為4.65米。風井規(guī)模為26.6米×23米（含結構內襯墻）。風井埋深21.1

一、工程概況深圳地鐵7號線西起南山區(qū)西麗湖站，經(jīng)西麗、安托山、車公廟、上沙、石夏、皇崗口岸、華強北、八卦嶺、筍崗、田貝至羅湖區(qū)太安站，東西向橫穿市區(qū)，線路布置呈“V”型，是連接深圳市內南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。7號線正線全長約30.197km，全為地下線，共設28座地下車站，在深云和安托山區(qū)間兩側設深云車輛段和安托山停車場各一處，在西麗站后設與5號線、安托山站前設...

本工程為廣西壯族自治區(qū)某市軌道交通1號線一期工程萬象城站環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設計項目。本工程位于大道與小路相交處，地鐵1號線萬象城站沿大道東西向路口布置。大道下穿路口，下穿隧道和萬象城站上下重疊結合建設，該立交工程納入軌道交通1號線項目統(tǒng)一管理。立交和車站位于大道和小路交叉口的路中正下方，沿大道東西向敷設。車站出入口位于十字路口的四個象限。車站主體建筑面積為18356.2m，共設置11個出入口。...

本說明書對地鐵站地鐵基坑進行了設計。本設計進行了地鐵車站結構的選型、基坑開挖方案選型、基坑支護方案選型，地連墻設計計算、基坑的降水方案的設計、基坑監(jiān)測方案設計以及施工組織與工程概預算。地鐵基坑開挖方案為明挖順筑法，基坑采用地下連續(xù)墻支護結構，采用管井井點的降水施工方案，本設計在施工的全過程中進行監(jiān)控量測，以保證施工的質量與安全。...