鋼筋混凝土板拱主拱圈一般構造節點詳圖設計,1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
本橋上部為現澆鋼筋混凝土板拱橋,下部為素混凝土重力式實體橋臺及擴大基礎。圖紙內容包括:橋型布置圖、板拱及擴大基礎一般構造圖、拱型配筋圖等6張圖紙,內容詳實,可供參考。
適應流砂土層,矩形沉井詳圖CAD,內容包含矩形接收井下部結構平面布置圖,剖面配筋圖,接收井沉井下沉示意圖等等,可供參考。
本工程為某鋼筋混凝土板表節點構造詳圖,包含鋼筋混凝土板表圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
現澆鋼筋混凝土肋形樓蓋設計:包含計算書。本建筑總長40500,寬為2700。1樓面面層大理石樓面(自重0.65kN/m2),15mm厚石灰砂漿抹底(γ=17kN/m3)。 2二樓樓面可變荷載和縱橫向軸線間尺寸按任務書分配取值。 3材料:混凝土強度等級:C30;主梁、次梁、板受力筋采用HRB400級鋼筋(fy=360N/mm2);其余鋼筋采用HPB300級鋼筋(fy=270N/mm2...
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
本資料為現澆鋼筋混凝土過梁、女兒墻、梁底掛板構造詳圖,圖紙包括:現澆鋼筋混凝土過梁、梁底掛板做法示意、掛板等構件誘導縫做法共1張圖紙。設計精準,可供參考。
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
本資料為墻下鋼筋混凝土條形基礎詳圖,圖紙包括:不帶肋條形基礎詳圖,帶肋條形基礎詳圖以及節點詳圖,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為鋼筋混凝土管基礎節點構造詳圖,圖紙1張,有基礎大樣圖及選配表,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為加置鋼筋混凝土柱節點構造詳圖,圖紙包括:加固部位放大平面、加置鋼筋砼柱示意、裂縫位置在磚柱中下端、補加錨固平面圖、鋼筋網抹灰加固法、抽磚加混凝土塊加固法共5張圖紙。設計精準,可供參考。
本資料為某鋼筋混凝土頂管結構節點構造詳圖,圖紙包括:鋼筋布置圖、接口詳圖以及鋼套環斷面圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為鋼筋混凝土擋土墻及詳圖,其包含的內容為標準節段平面配筋圖(4#擋土墻4A~4B段),4#擋土墻4D~4E段立面圖,4#擋土墻4c~4D段平面配筋圖等內容,設計詳實規范,可供下載參考。
本圖紙為:1-24m的鋼筋混凝土板拱橋施工圖,內容包括:拱橋平面圖、拱橋立面圖等,還包括:搭板工程數量表、腹拱墩工程數量表、基礎工程數量表等表格,設計精準,節點清晰,值得參考借鑒。
(一)橋涵設計標準 1、技術標準 (1)《公路工程技術標準》(JTJ011-97); (2)《公路橋涵設計通用規范》(JTJ021-89); (3)《公路磚石及混凝土橋涵設計規范》(JTJ022-85); (4)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 (JTJ023-85); (5)《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ024-85); (6)《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89); 2、橋涵設計荷載:汽車-20級,掛車-100,人群-3.0KN/M2 3、橋涵設計洪水頻率:大橋1/100,涵洞1/50。 4、橋面寬度:橋面全寬12m 1.0m(人行道)+10.0m(行車道
本圖紙為鋼筋混凝土廊架詳圖(含結構),廊架為200*250C25鋼筋混凝土梁,200*200C25鋼筋混凝土構造柱,600*600*30厚機切面微孔火山巖貼面,天花為成品干掛件,其他詳見圖紙。...
三、計算參數 1、使用對象:石山互通E匝道橋連續箱梁; 2、環境條件:II類; 3、結構重要性系數:1.0; 4、汽車荷載等級:公路-I級;車道數:2;汽車荷載增大系數:1.2(考慮小跨徑橋梁偏載更大) 5、基礎變位:5mm;(4種基礎變位組合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均勻升溫:25℃,均勻降溫:20℃; 7、溫度梯度:正溫差,T1=14℃,T2=5.5℃;負溫差,為正溫差乘以-0.5; 8、二期恒載:單側防撞護欄8.34kN/m;橋面鋪裝材料容重:24kN/m3角標; 9、混凝土容重:26kN/m3角標。
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
三、計算參數 1、使用對象:石山互通E匝道橋連續箱梁; 2、環境條件:II類; 3、結構重要性系數:1.0; 4、汽車荷載等級:公路-I級;車道數:2;汽車荷載增大系數:1.2(考慮小跨徑橋梁偏載更大) 5、基礎變位:5mm;(4種基礎變位組合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均勻升溫:25℃,均勻降溫:20℃; 7、溫度梯度:正溫差,T1=14℃,T2=5.5℃;負溫差,為正溫差乘以-0.5; 8、二期恒載:單側防撞護欄8.34kN/m;橋面鋪裝材料容重:24kN/m3角標; 9、混凝土容重:26kN/m3角標。
1.鋼筋混凝土板拱,計算跨徑L=20.0m,橋寬B=10.0m; 2.橋型:上部結構采用鋼筋混凝土板拱.主拱圈高度為60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圓弧線.下部結構為群樁基礎,鉆孔灌注樁,樁徑φ100cm; 3.設計荷載:人群:4.5KN /平方米;
三、計算參數 1、使用對象:石山互通E匝道橋連續箱梁; 2、環境條件:II類; 3、結構重要性系數:1.0; 4、汽車荷載等級:公路-I級;車道數:2;汽車荷載增大系數:1.2(考慮小跨徑橋梁偏載更大) 5、基礎變位:5mm;(4種基礎變位組合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均勻升溫:25℃,均勻降溫:20℃; 7、溫度梯度:正溫差,T1=14℃,T2=5.5℃;負溫差,為正溫差乘以-0.5; 8、二期恒載:單側防撞護欄8.34kN/m;橋面鋪裝材料容重:24kN/m3角標; 9、混凝土容重:26kN/m3角標。
三、計算參數 1、使用對象:石山互通E匝道橋連續箱梁; 2、環境條件:II類; 3、結構重要性系數:1.0; 4、汽車荷載等級:公路-I級;車道數:2;汽車荷載增大系數:1.2(考慮小跨徑橋梁偏載更大) 5、基礎變位:5mm;(4種基礎變位組合:①0,5,5,5,0②.005,0,5,5,0③5,5,0,5,0④5,5,0,0,5 6、均勻升溫:25℃,均勻降溫:20℃; 7、溫度梯度:正溫差,T1=14℃,T2=5.5℃;負溫差,為正溫差乘以-0.5; 8、二期恒載:單側防撞護欄8.34kN/m;橋面鋪裝材料容重:24kN/m3角標; 9、混凝土容重:26kN/m3角標。
本資料為:鋼筋混凝土圍墻通用cad構造詳圖;內含:6號地塊獨院5,6號樓東側圍墻詳圖、2號地塊1,2號樓交角處圍墻詳圖、圍墻斷面圖、柱下底板配筋示意(邊柱)圖、7號地塊6號樓左下角圍墻詳圖等;內容設計規范,很詳細,可供參考。
本資料為墻下鋼筋混凝土條形基礎設計詳圖,圖紙包括:不帶肋條形基礎 圖,帶肋條形基礎 圖,墻下鋼筋混凝土條形基礎詳圖 ,等。設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為鋼筋混凝土樓梯節點構造詳圖,圖紙包括:結構平面圖、TB圖、節點圖共1張圖紙。設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為鋼筋混凝土梁配筋平法詳圖及表示說明,集中標注表示一條梁各跨的通用數值,通用數值包括梁截面尺寸,梁端和跨中箍筋,梁頂和梁底縱向貫通筋和梁跨中架立鋼筋及梁側腰筋等,集中標注同梁編號一起,寫在從某一跨梁伸出的引線旁。
(二)上部行車道板汽車荷載橫向分配系數,跨中采用鉸接板梁法理論計算,支點采用杠桿法計算。斜交板考慮角度對橫向分配系數的影響。 (三)對于同一跨徑、斜度及相同汽車荷載等級,中板取不同橋面寬度引起最大的橫向分布系數值作為控制設計值,邊板取不同橋面寬度引起的橫向分布系數值作為控制設計值。 (四)運營狀態下板梁按預制板、鉸縫和50mm厚現澆整體化混凝土層共同參與結構受力進行設計。 (五)采用較寬而深的鉸縫,鉸縫內配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起,在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接,以防鉸縫開裂、滲水和板體外爬等弊病。 (六)預制板板頂面應設置U型剪力鋼筋,澆筑時與頂板鋼筋固定牢靠。 (七)橋面鋪裝:分為二層,下層為