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鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐的原理
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長效防腐復合涂層該涂層的顯著特點是： 具有較長久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時該防腐涂層在30年使用期內無須其它任何防腐維護；30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料；無須重新噴涂，實現一次防腐，涂層經久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬噴涂層以機械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落、不起皮、結合牢固、防腐長久有效，這一點是其它任何表面防腐涂層無法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護，在腐蝕環境下，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果。涂層(陽極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1；而富鋅涂料的陽極與陰極比都<1，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧噴涂防腐涂層。 二、鋼結構噴鋁
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公路橋梁鋼結構防腐體系，已經不再推薦熱噴鋁或鋅涂層體系
JTT 722-2023 公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件
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關于鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐原理分析
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 鋼結構噴鋁噴鋅防腐技術中尤以電弧噴涂應用最為普遍，其應用前景也更為廣泛。電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長效防腐復合涂層該涂層的顯著特點是： 具有較長久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時該防腐涂層在30年使用期內無須其它任何防腐維護；30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料；無須重新噴涂，實現一次防腐，涂層經久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬噴涂層以機械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確
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哪位大俠介紹一下鋼閘門噴鋅的有關資料
我們趕上小型水庫除險加固，設計提出要做噴鋅處理，我們沒有這方面的經驗好資料，哪位大俠介紹一下鋼閘門噴鋅的有關資料，再次感謝
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鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐原理、優勢及應用
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 鋼結構噴鋁噴鋅防腐技術中尤以電弧噴涂應用最為普遍，其應用前景也更為廣泛。電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長效防腐復合涂層該涂層的顯著特點是： 具有較長久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時該防腐涂層在30年使用期內無須其它任何防腐維護;30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料;無須重新噴涂，實現一次防腐，涂層經久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬噴涂層以機械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落、不起皮、結合牢固、防腐長久有效，這一點是其它任何表面防腐涂層無法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護，在腐蝕環境下，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果。涂層(陽極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1;而富鋅涂料的陽極與陰極比都<1，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧
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請問噴鋅過程中產生的廢氣怎么處理？
最近接到一個項目，噴鋅過程中產生的廢氣要處理，廢氣中含有鋅粉，查了資料說鋅是活潑金屬，在潮濕環境下易自燃，與水、酸類或堿金屬氫氧化物接觸能放出易燃的氫氣。與氧化劑、硫磺反應會引起燃燒或爆炸。粉末與空氣能形成爆炸性混合物，易被明火點燃引起爆炸，潮濕粉塵在空氣中易自行發熱燃燒。請問這種廢氣的處理一般選用什么工藝？求高手解答，謝謝！
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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噴鋅防腐技術在王鋪節制閘鋼閘門加固中的應用
1. 工程概況. （1）王鋪節制閘位于山東省聊城市東昌府區粱水鎮鎮王鋪村南馬頰河干流上，樁號50+800。該閘結構形式為鋼筋混凝土開敞式，5孔平板鋼閘門，閘門尺寸10m×4.5m。該閘設計防洪流量418立方米/秒，相應閘上水位34.03米，排澇流量277立方米/秒，相應閘前水位于33.15米，設計蓄水量283萬立方米。該閘由山東省根治海河指揮部設計，昌濰地區水利局安裝隊施工，于1970年3月開工，1970年12月建成并投入運行。工程建成后控制流域面積2546平方公里，行洪標準20年一遇，不但可以利用其閘上河道及支流庫容起到滯、蓄洪水的作用，還可通過聊城市位山三干渠向徒駭河進行調洪，調洪流量可達100立方米/秒，使其下游30個城鎮、10萬人口、191萬畝耕地免受洪澇災害，同時年調節水量1800萬立方米，有效灌溉面積10萬畝，可使堂邑、梁水鎮，辛集、丁寨等鄉鎮98個村莊受益，直接經濟效益達900萬元，充分發揮了巨大的經濟效益和社會效益。 （2）但是由于鋼閘門常年被水浸泡，造成銹蝕剝落嚴重，其銹蝕面積達60%以上，特別是閘門上游面4米以下，下游面2.5米以下由于常
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關于如此下噴的排泄問題
最近在做消防，從規范上的要求看來我做下噴可以這么做：如圖，可是我就有疑問了，水壓實驗的排水和沖洗怎么沖洗啊，請各位指教！
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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大家橋梁規范都買了嗎》
大家橋梁規范都買了嗎，我只買了通用規范和公路橋梁設計規范，不知道其他的會考幾題，大家都買了幾本？全買有10本啊，太多了！
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橋梁畢業設計怎么辦!!!!
拿著畢業設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！
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關于橋梁集中荷載的問題
《通用規范》4.3.1-4中，要求計算剪力時集中荷載Pk需要乘以1.2，那么如果求支座處對墩的壓力呢，也需要乘1.2嗎？在蘭定筠的書中好像乘了，但是規范中又沒有明確說要乘，比較糾結……
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來，德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
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論橋梁裂縫的維修與防治
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規格所引發的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
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關于橋梁檢測的技術探討
橋梁檢測就是根據實際情況對橋梁進行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著手，對要檢測橋梁的實體有一個總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關的自然環境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料
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橋梁博士結果的一點問題
橋梁博士結果輸出，為什么有的單元號的負彎矩抗力會是0？相鄰兩個單元會有這么大的差距？如圖所示
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關于噴淋上下噴的幾個問題
我再的項目上消防噴淋有上下噴，上噴在一次裝修的時候就裝好了，下噴在精裝修的時候做，現在拿到精裝修的圖紙，發現下噴頭的數量比上噴頭的數量多一些。問了問分包，分包說一個上噴帶兩個下噴也可以做，消防質檢也能通過。我想問一下大家：1.規范上要求是一個上噴帶一個下噴嗎？2.上下噴水力計算是如何規定的？現在做的上噴已經是一根DN32的管帶3個噴頭了，如果加上下噴，水管管徑應該如何確定？謝謝