求助：拱橋設計公路一級荷載

拱橋設計公路一級荷載在計算內力時怎么算？我只有舊規范的汽車－20級的，不知如何處理，請教好人，高人，達人幫助！順便給大家拜年了，祝大家虎年虎嘯路橋，虎虎生威！

公路路基設計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術標準》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

公路設計荷載橋梁限載標準，這個要牢記！

關于倉庫的地面設計荷載

一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區有25T的卡車進出,那這個地面怎么設計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

急求通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計

哪位大俠 有通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計急求！！！！！ 最好有技術保障措施，安全生產措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比~~不知道學習下~呵呵~

關于農村四級公路的車道問題

我現在要做一條農村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

基礎設計采用什么荷載組合？

在設計基礎的時候應該采用什么荷載組合？我看有的設計用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應的N，V;最大的N及其對應的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起來沒道理，前者在課本上又找不到依據，應該采用那種？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝！

基礎設計中的荷載如何取

地規中只說了算基底面積用標準組合，算基礎內力用基本組合，但PKPM中標準組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合，最近領導非要我選恒加活組合工況，由于領導的權威性沒敢多問下去，不過我還是挺納悶的，首先說風荷載就沒考慮進去，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結構都做了抗震組合驗算，基礎就不用嗎，那驗算上部還有什么用，地震一來基礎和地基就先破壞了，還有一點疑問就是PKPM中那么多工況組合都有規范依據嗎，都在那本書里有啊

道路交叉設計(交通與公路)

關于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

人防設計荷載取值的探討

人防設計荷載取值的探討

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計