1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術
連續梁一次澆筑成型施工技術
鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南
TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術指南
如上圖,這個4個圖分別是什么意思,那個幫我翻譯一下,各適合于什么樣的情況,謝謝了
這是湖南省交科院為本省某在建高速公路編寫的技術指南與大家分享
先簡支后連續箱梁施工技術
住宅工程創優施工技術指南1
一、京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程 本工區主要工程數量:橋梁總長16.274km,540個橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個,墩身490個。連續梁四處:跨規劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m。 1、總體施工工藝流程 施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊澆筑→支座安裝→臨時固結→0號塊支架現澆→1#塊支架現澆→掛籃拼裝預壓→中間節施工→邊跨合龍→中跨合龍→附屬施工。<
1.工程概況 1.1工程簡介 廣深港客運專線屏山涌特大橋83#~87#墩為(32+48+32)m三跨連續箱梁,梁全長113.3m。截面類型為單箱單室等截面,頂板寬13.4m,底板寬5.4m,翼板懸臂長3.35m,箱梁梁高3.25m,標準頂板厚30cm,底板厚47.5cm。邊支座中心至梁端0.75m,橫橋向邊支座中心距為4.4m,橫橋向中支座中心距為5m。 1.2技術參數 屏山涌特大橋斜上跨順德碧桂園連通線,斜交78°度角,跨線距離長13.7m。地面距連續梁底平均高度13m。48米跨現澆箱梁自重1200噸。
近年來,我國社會經濟呈現了高速的發展勢態。在這樣的勢態下,我國的鐵路事業也獲得了較快速的發展。由于高鐵大橋屬于一項系統化的工程項目,復雜程度高,需要做好相關規劃、設計等工作,才能夠進一步展開施工。并且,在施工過程中融入先進的施工技術顯得非常重要。其中,連續粱預應力施工技術便對高鐵大橋的安全性起到了至關重要的保障作用。鑒于此,本文對“高鐵大橋連續粱 預應力施工技術”進行分析與探
一、 工程概況 某高鐵特大橋為48m+80m+48m三跨預應力鋼筋混凝土連續梁體系,全長177.5 m,連續梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12 m,箱梁底寬6.7 m。頂板厚度除梁端附近外均為40 cm;底板厚度40 cm至100 cm,按直線線性變化;腹板厚48 cm至60 cm,按折線變化。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板,橫隔板設有空洞,供檢查人員通過。邊跨現澆段共用C50混凝土96.318立方,鋼筋17.405噸。 邊跨現澆段連續箱梁支架采用碗扣式鋼管腳手架搭設,該支架搭設速度快,受力性能
箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術手冊,可詳細指導施工
連續梁掛籃懸澆施工技術管理(ppt,含圖).pptx
本《指南》適用于使用GTM設計方法的各級新建及養護的瀝青路面工程。 本《指南》規定了GTM設計的熱拌瀝青混合料路面的材料技術指標、配合比設計、施工要求、質量控制要求、透層、粘層施工及質量控制及驗收方法和標準。
摘要:上世紀60年代預應力連續梁及T型剛構橋的基礎上發展了預應力混凝土連續剛構橋,它是一種新型連續梁結構。隨著我國交通事業的發展,人們對跨越大江大河的大跨度連續剛構橋的需求非常迫切,因為它能符合大跨度橋梁的受力要求,能夠保證平衡通車還有抗震、施工快捷等特點,近年來也得到快速發展。0號塊是大跨度連續剛構橋最重要也是最關鍵的環節,本文通過0號塊的施工方案對大跨度連續剛性構橋0號塊的施工技術進行了探討,為日后同類型橋梁的施工提供參考。關鍵詞:大跨度連續剛構橋;0號塊施工技術1.前言0號塊是指用懸臂灌注法對大跨度高墩連續剛構橋進行施工時首先澆注的那一節段。施工過程中最重要的也是最關鍵的環節就是大跨度連續剛構橋0號塊的施工。其施工過程典型的難題有以下三個:一是接長固定主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的主筋問題,規范要求主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的鋼筋必須要間隔開來并且不能在同一水平面上,如果太長的話就會造成定位跟接長都會非常困難。二是砼澆筑困難很大,因為0號塊預應力鋼束非常集中,其鋼筋也相當密集。另外包括縱向及豎向的肋板束的0號塊的的預應力鋼束縱、