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泰州大橋主橋鋼橋面鋪裝施工開始
泰州大橋鋼橋面鋪裝采用上層2.5厘米厚環氧瀝青+下層3.5厘米厚澆注式瀝青混凝土的鋪裝方式，對施工工藝和環境條件要求極高，須在連續晴熱天氣條件下進行施工。[ 本帖最后由 icaicai 于 2012-6-18 14:44 編輯 ]
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鋼橋面鋪裝瀝青混凝土車轍及脫層
一、設計 宜參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》的鋪裝典型結構方法進行鋪裝結構設計。
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鋼橋面鋪裝設計與施工案例
鋼橋面鋪裝設計與施工案例
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鋼橋面SMA鋪裝技術理論與試驗研究
碩士論文“鋼橋面SMA鋪裝技術理論與試驗研究”
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鋼橋面三種常用鋪裝方案介紹
鋼橋面三種常用鋪裝方案介紹，鋼橋面鋪裝設計小依據
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大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法
大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法.part1.rar
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南京四橋復合澆注式鋼橋面鋪裝養護與管理
南京四橋復合澆注式鋼橋面鋪裝養護與管理
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車行與人行鋼橋面鋪裝技術，你了解多少？（干貨）
近年來，隨著跨海、跨江、跨河、跨峽谷乃至城市跨線橋廣泛采用鋼結構設計，這一趨勢極大地激發了道路工程界對鋼橋面鋪裝技術的興趣與參與，不僅加速了該領域技術創新的步伐，還催生了多樣化的鋪裝解決方案。然而，這一現象也伴隨著競爭的日益激烈，部分程度上模糊了鋼橋面鋪裝
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天津國泰橋:鋼橋面鋪裝環氧瀝青新技術
天津自古因漕運而興起，歷經600多年。橋梁在天津政治經濟文化生活中扮演了重要角色。從老一輩天津人記憶里的“東浮橋”，到因一場戰斗而揚名中外的金湯橋，再到城市地標的解放橋，橋與天津的人、與天津的經濟、文化深深地交織在了一起。天津橋梁建設的悠久歷史奠定了天津市橋梁建設水平的基礎，近年來天津把發展海河經濟作為發展戰略的五大舉措之一，橋梁工程就是其中的重點舉措之一。 2011年9月30日，作為海河基礎設施建設20項民心工程之一的國泰橋竣工通車，這座橋梁采用了世界名橋澳大利亞悉尼國家大劇院橋建筑形式建造，座落于天津市中心城區的金融商務區（C B D），處于天津沿河四大特色區域的“智慧城”中。2013年該橋獲得由中國市政工程協會評選頒發的“全國金杯示范工程”獎。天津市市政基礎設施建設有限公司為該橋建設單位，天津城建集團有限公司、天津城建濱海路橋有限公司、天津市政公路設備工程有限公司為主要施工單位，監理單位為天津市路馳建設工程監理有限公司。國泰橋全長396m，主橋長172.38m，引橋2
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鋼橋面鋪裝方案怎么選？從今年通車的6座大橋找靈感！
轉自公眾號：建科新輝
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JTT 1131-2017 鋼橋面鋪裝冷拌樹脂瀝青
JTT 1131-2017 鋼橋面鋪裝冷拌樹脂瀝青
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glottic鋼橋面鋪裝技術實現在北方寒冷其他地區的應用中
引橋為黑白雙熊雙索面鋼箱面三主，跨徑布置方法為８２．７ｍ＋２２９ｍ＋６３６ｍ＋２２９ｍ＋８２．７ｍ。梁高設計方式扁長主橋表現形式，梁高３．５ｍ；含風嘴全寬３３．５ｍ，側板寬２３．２。橋面鋪裝為２．０％雙向梁高。ＥＲＳ鋼下部結構典型體系的建立由ＥＢＣＬ＋ＲＡ０５＋ＳＭＡ等基本結構層組成，ＳＭＡ混合料與樹脂混凝土路面ＲＡ０５間設計方式熱噴高分子聚合物sbs改性瀝青對于新的界面黏結層。僅環氧瀝青為防水材料抗滑黏結層，ＲＡ０５為路面鋪裝主要結構構件層，ＳＭＡ為鋪裝表面涂功能層。ＥＲＳ鋪裝層結構受力分析ＳＭＡ－１１路面鋪裝層拉應力鋼橋面系層開裂完全破壞是較為常見的一種破環形式，當ＳＭＡ－１１層上表面拉剪應力或拉應變小于其臨界點屈服強度或極限應變時，即產生裂紋嚴重破壞。ＳＭＡ－１１層的橫橋向最不利不同工況是其它車輛風荷載促進作用于區之間塊橫隔板兩邊，最大拉剪應力達０．２６８ＭＰａ；ＳＭＡ－１１層的縱橋向最不利工況條件是其它車輛活載作用很大于橫隔板區域，最大拉剪切應力
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子模型法在大跨鋼橋面鋪裝有限元模型優化中的應用
子模型法在大跨鋼橋面鋪裝有限元模型優化中的應用
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JT∕T 1131-2017 鋼橋面鋪裝冷拌樹脂瀝青
本標準規定了鋼橋面鋪裝冷拌樹脂瀝青的分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則，以及包裝、標志、運輸和儲存要求。 本標準適用于鋼橋面鋪裝用冷拌樹脂瀝青的生產、檢驗和使用。
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體積設計法環氧瀝青混合料在虎門二橋鋼橋面鋪裝的應用
【摘要】 環氧瀝青混凝土傳統的配合比采用防水性能較好的懸浮密實級配設計，由于鋼橋面鋪裝使用多年及高溫重載等惡劣的使用條件，不少正交異性板鋼橋面鋪裝使用不久后
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關于各種鋪裝材料的損耗問題
請問大家:黃木紋碎拼的材料損耗是多少？規格為300*300、200*400的規則板。 也請大家提供一些其他鋪裝材料的損耗，謝謝。