瀝青路面設計指標和參數

不要錢啊 隨便下

關于瀝青路面設計規范的疑問

新版瀝青路面設計規范第8.09條～8.10：計算瀝青路面結構層層底拉應力時，計算層以下各層的模量應采用（8.0.9）式計算其模量設計值；計算層及以上各層模量應采用（8.0.10）式。而條文解釋中又說，計算層以上的模量用均值減二倍均方差，彎拉應力計算層的模量用均值加二倍方差。請教達人，這到底怎么回事，到底那個錯了，還是有些地方我沒搞清楚。

國外瀝青路面設計方法總匯

挺詳細的資料！

低噪聲瀝青路面設計與施工養護

求公路瀝青路面設計規范

公路瀝青路面設計規范（JTJ014-2006）

走出瀝青路面設計誤區的哲學思考

從哲學的角度剖析了我國瀝青路面設計中的辯證規律，探討了我國瀝青路面設計理念、設計方法和指標，以及瀝青路面結構組合設計和材料組成設計中存在的一些“誤區”，為科學地進行瀝青路面設計提供了一定的啟發和參考作用。

公路瀝青路面設計規范.pdf

公路瀝青路面設計規范.pdf

關于瀝青路面厚度的問題

最近工程結束 進入驗收狀態了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問題來了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關于彩色瀝青路面(補充)

關于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規模應用。《彩色瀝青路面技術指南》適用范圍：對于人行道、小區道路、廣場路面。下面補充一點資料

瀝青路面設計方法若干基本問題辨析

求EXCEL版瀝青路面設計計算書

求EXCEL版瀝青路面設計計算書前幾天看到有朋友上傳HPDS瀝青路面設計軟件，今天我自己用EXCEL對著規范編，遇到了麻煩 ，弄不清理論彎沉系數аc到底是什么函數

我國瀝青路面設計和分析存在的問題

我國瀝青路面設計和分析存在的問題

瀝青路面設計與施工中彎沉指標的初探

摘 要：在路基、路面工程驗收中人們常常發現：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標總比通過壓實度指標容易得多，兩種指標同是用于檢驗路基、路面的碾壓質量，為什么會差異甚大？本文對此進行了分析和探討，并建議建立一套專用于計算施工檢驗彎沉的數學公式來進一步完善道路工程的質量驗收。 關鍵詞：設計容許彎沉 施工檢驗彎沉 壓實度 1．概述 我國現行的柔性路面設計規范是以設計容許彎沉為控制指標，但在施工規范中則采用壓實度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考值。在實際操作中：壓實度表示某一有限厚度的路面結構層經碾壓后的相對密實程度；彎沉表示被測路面結構層以下各層（包括路基）在汽車標準軸載下產生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質量，但在理論上卻沒有關聯。由于路面結構體系的復雜性，不能使設計與施工采用相同的控制指標顯然是一件憾事。 工程監理方出于對工程質量的嚴格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗資料進行對比和相互印證。而且彎沉檢驗在實施過程中也比壓實度檢驗更為方便、快捷，故許多工程監理方很愿意采用

關于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。 5.基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

關于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

瀝青路面發展的機遇與挑戰

為何要推行瀝青路面再生技術？