隧道設計與施工百問(PDF)

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淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

東峪溝2#隧道施工組織設計

公路連拱隧道設計與施工

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福州象山隧道設計與施工

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公路隧道設計與施工新法-下載

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[原創]公路隧道設計與施工新法

首次發貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著.pdf就一個附件.

超星書籍《現代隧道設計與施工》

1997中國鐵道出版社

分水隧道施工圖設計文件

受重慶市高等級公路建設指揮部委托，我院承擔了國道主干線重慶~湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路雷神店至東溪段的施工圖設計任務。分水隧道則位于該路段的C2合同段內。 隧道設計遵循安全、經濟、合理的原則，按照渝黔路二期項目測設總體組的協調意見，在遵守交通部頒發《公路隧道設計規范》的同時，借鑒國內若干類似條件隧道的實例，按新奧法理論，結合隧道實際情況進行設計。分水隧道設計說明 SⅥ－1 共 9 頁分水隧道表 SⅥ－2 分水隧道工程數量表 SⅥ－3 共 3 頁分水隧道平面設計圖 SⅥ-4 共 3 頁分水隧道左線（地質）縱斷面設計圖 SⅥ-5 共 3 頁分水隧道右線（地質）縱斷面設計圖 SⅥ-6 共 3 頁分水隧道建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－7 共 2 頁分水隧道緊急停車帶建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－8 分水隧道橫通道建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－9 分水隧道北洞口(雷神店端)總體平面布置圖 SⅥ－10 分水隧道北洞口(雷神店端)洞門設計圖 SⅥ－11 共 4 頁分水隧道南洞口

重慶XX隧道施工組織設計

重慶XX隧道施工組織設計

公路隧道施工中的動態設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質調查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設計。由于地質條件的不確定性及復雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質，而僅僅依據施工前的地質勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質情況，必須進行有針對性的動態設計。 動態設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動態設計的依據是施工過程中反饋的各種信息，包括地質超前預報、監控量測數據、掌子面的地質描述和實際存在的地質條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時的地質資料對比，根據地質變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護參數等進行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動態設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優化反分析方法相結合，利用某一開挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開挖土體參數進行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法。 3.動態反饋設計 動態反饋設計是根據開挖面揭示的地質條件、監控測量獲得的數據以及地質超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時進行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時適應實際的圍巖地質條件，從而使工程建設既能經濟合理，又能確保安全。下列情況需進行動態反饋設計：

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目錄1、概況 11.1編制依據 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質構造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數量 22、總體施工組織布置及規劃 3 2.1施工組織機構設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時房屋及辦公用房 4 2.4.5醫療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風、消防、監控、電氣照明等

沉管隧道設計與施工 陳韶章

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隧道病害是設計的錯還是施工的錯？

鐵路特長隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區，施工干擾大。

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