現代設計論文：現代橋梁設計建議透析

耐久性具體化設計原則即從對耐久性的設計只從理念上進行而轉入到具體的施工設計中，通過設計參數來分析具體材料的耐久性，將耐久性作為工程設計的必要因素進行分析。設計和施工的統一性原則即在設計和施工過程中，要保證設計和施工的統一，特別是在混凝土的比例和強度上需要科學合理使用。此外，施工過程中需加強施工管理，通過管理來加強施工質量。混凝土科學化原則橋梁施工的主材料為混凝土。為此，首先要保證采用高耐久性的混凝土，增強密實性，從而提高橋梁的自身抗破損能力；其次，在排水和防水設計方面注重對環境作用的考慮；最后，應在結構設計中加大混凝土保護層的厚度，加強構造鋼筋，控制裂縫發展。注重耐久性設計橋梁的設計、施工建設和使用中，必然會受到來自環境、化學物的侵害，同時，橋梁的主要作用是要承擔車輛、行人的重量，地震、疲勞和超載等也必將成為影響橋梁耐久性的必然因素，加之橋梁自身結構和材料的損傷、劣化都無形中造成了對耐久性的影響，雖然目前以拉索的形式來解決此類問題，但依舊不是最完美餓解決辦法。從一定程度上說，影

用專業軟件工具，為現代橋梁設計服務

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現代橋梁鋼結構防腐涂層體系設計研究

近年來，隨著大規模基礎設施建設的發展，我國建設了一系列大型橋梁，如蘇通長江公路大橋、舟山西堠門大橋、江蘇潤揚長江大橋、南京大勝關大橋、武漢天興洲大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等。這些大型橋梁的建設對防腐涂裝技術提出了更高的要求，也為橋梁防腐涂裝技術的發展提供了實踐基礎。 為了規范橋梁防腐涂裝，相關部門和單位制訂了一系列標準和規范，如2004年修訂了鐵道行業標準TB/T1527–2004《鐵路鋼橋保護涂裝》──該標準首次將氟碳涂料引入橋梁領域；2008年制訂了交通行業標準JT/T722–2008《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》──該標準借鑒了ISO12944防腐涂層設計理念，歸納總結了現代化橋梁防腐涂裝的最新成果，涂層材料的設計達到國際先進水平。而橋梁混凝土結構和懸索橋主纜防腐系統交通行業標準，即JT/T694–2007《懸索橋主纜系統防腐涂裝技術條件》和JT/T695–2007《混凝土橋梁結構表面涂層防腐涂裝技術條件》于2007年首次制訂，它們有力地推動了橋梁防腐技術的發展。 2橋梁鋼結構防腐涂層體系設計 2.1基本設計

橋梁畢業設計怎么辦!!!!

拿著畢業設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

橋梁設計與風的那些事兒

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時梁板已經預制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

范文理教授：現代橋梁設計的新理念

范文理教授：現代橋梁設計的新理念

關于橋梁引道和引橋設計的探討

1、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應根據地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經濟、美觀等諸方面綜合分析論證。 2、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區間交通的相互關系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。 3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 4、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 5、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 6、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6：1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。 7、對斜度大的斜橋，宜根據橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 8、通常采用橋頭搭板結構，來適應路基沉降。橋頭搭板長度不應短于6.0m，施工時應采用返開槽。 9、橋臺耳垟端點，伸入路基內的安全長度不應小于0.75m。

城市橋梁設計的要求有哪些？

1、設計的橋梁結構及結構構件在施工過程和使用階段，都要滿足預定的功能要求。 2、要有概念設計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應力，偏心扭轉等不利因素。 3、結構設計應有耐久性設計的內容，并應符合現行的有關規范要求； 4、要有抗震設計、論證、并滿足現行有關規范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩定的防護措施。

關于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經濟運行，造成嚴重的經濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類對地震的研究也不斷地獲得進步，特別是近半個多世紀以來，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動力響應統計量

關于橋梁設計理念的探討分析

“設計師應該通過自己巧妙的設計，使原本復雜的問題簡單化，使原本復雜而又難與施工的結構變得受力簡單，施工方便”。和國外一些著名建筑比，我國建筑，尤其是公用場館，公共交通方面存在結構受力不合理，結構復雜，適用經濟性差等問題，這其中除了技術層面外，還是設計文化的差異，政治因素等方面的原因。從中可以看到，不僅僅是橋，還有機場，市政建筑，古代教堂，甚至有廣場上和環境和諧融洽的草坪和樹木。在設計理念中我們應該更多的思考自然生態和以人為本……，中西不同各有所長。不同文化之間的溝通，有助于我們設計水平的提高。 1.橋梁美學設計理念 橋梁美學包括“形式美”、“功能美”以及“與環境協調美”三個要素。優秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質和體現橋梁的美學價值相統一，因而，橋梁設計師在考慮橋

淺談現代裝飾設計的應用

1注重結構布局 1.1疏密有致“密不透風，疏可跑馬”是國畫中的章法布局，畫面中有前后、虛實布置才使空間不流于平淡。藝術往往相通，空間疏密有致才節奏分明，不缺神韻。疏密有致無固定格式，可以是結構上的對比，也可以是材質上的反差。材料形態所組成的秩序和實體墻面產生的秩序感能讓空間衍生出一種獨特的韻律。圖3左面的瓦片疊加成隔斷，與右側實體墻面形成了虛實的對比，同時也讓光影構成疏密有致的形態。1.2混搭對比混搭是時尚界的名詞，將不同風格、不同材質、不同價值的東西組