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這種再次施工的話怎么處理
混凝土澆灌到這邊的時候模版還沒坐好，就做成這個樣子了，如果繼續的話，應該怎么處理
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處理后澆帶位置施工錯誤
本帖最后由 csccbjs 于 2013-12-15 21:03 編輯 現場施工錯誤把首層的結構底板上的后澆帶位置施工錯誤了，設計上后澆帶在那梁的上面一點點，詳情見圖。 因為錯誤施工，把后澆帶的位置設在了那梁的位置了。
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施工中這個問題該如何處理
變電站工程，因工期緊張，不可能等土建全部完工再進行室外設備安裝。當前因電纜溝道施工需穿過場地路面，將影響重型設備和大型吊車的進場，如等電纜溝養生后再設備入場，將嚴重制約工期。請問有何妥善辦法解決此問題。謝謝！！！
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關于施工縫的處理問題請教
施工縫的處理常用的就是清理+鑿毛鑿毛也實際上是增加混凝土的粘結界面但是這個重新處理澆筑的粘結力有多大？是怎么算的？能保證構件抗剪嗎？像鋼結構就是有抗剪鍵或者栓釘，也可以有理論計算，混凝土這個咋算啊？
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家裝泥瓦施工防水如何處理？
在進行泥瓦施工前，要做好廚房和衛生間的防水，如果陽臺設計有洗衣機，或改建成廚房，也要做防水的。一般防水層厚度在1.5mm以上，衛浴間做完防水層要試水。寶斯隆防水小編給大家分享一下泥瓦施工的防水如何做。 ①水電封槽后必須做防水。
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河道淤泥的處理技術施工
清淤所產生的淤泥往往含水率高、強度低，難以被直接利用；還有一部分淤泥還含有有毒有害物質，這些有毒有害物質被雨水沖刷后容易浸出，從而對周圍水環境造成二次污染。因此對淤泥進行適當的處理處置是非常必要的。
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關于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢？
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水工混凝土施工縫的處理
水工建筑物混凝土澆筑時，為了保證其整體性良好，每個結構構件最好一次澆筑完畢，中間不停歇。如果因構件混凝土量大，中間需要停歇，則停歇的時間應盡量縮短，應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆搗完畢。規范規定一般停歇時間不得超過2小時，否則，應當待混凝土抗壓強度不低12千克每平方厘米時，才能繼續澆搗。因為混凝土拌和物中的水和水泥經拌和后2小時開始初凝，但還不具備強度，如繼續澆搗會使已澆搗好的混凝土因受震動而破壞凝結作用，所以必須待混凝土能夠抵抗外來震動時，允許繼續澆搗，這時兩層混凝土之間就產生了施工縫。 水工建筑物的構件混凝土工作量都比較大，一次澆筑的機會不多，特別是基礎與上部結構一般都分兩次澆筑，即先澆筑基礎混凝土，然后在基礎上支模再澆筑上部結構混凝土。因模板工作量大，支模時間較長，有的長達2天。這樣兩次澆筑的混凝土之間就產生了施工縫，如不加處理，勢必影響基礎與上部結構的整體性和防滲性。因此，施工規范規定：對施工縫應認真處理。 過去對施工縫的處理，都采取人工鑿毛、刷毛、沖毛、高壓水槍沖刷等辦法。這些辦法都行之有效，但是沖毛的時間隨氣溫而異，春秋季節，在澆筑完畢后10～1
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閥門井施工圖是如何處理的
哥們,現在我們用的S143其實是閘閥井,但是我們現在用的很多閥門已經是蝶閥了.那么,在提交施工圖的時候,閥門井的大樣圖你們也出嗎,如果出的話,結構肯定也要出圖,各位是如何處理的
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〈求助〉施工縫的處理方法
小施工縫不用說啦，鑿就可以，但對大面積的施工縫（如橋梁箱梁的施工縫），如果還用鑿毛的方法，工作量太大，請問關于施工縫的處理有沒有其他好辦法？
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工業固廢處理與環境（淺談）
工業固廢處理與環境（淺談
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請問大家一個施工處理的問題？
一幢六層的框混結構房屋，兩層框架。施工時，在框架部分，施工單位澆完框架柱后，先砌墻，框架梁的鋼筋置放在磚墻上，然后澆注框架梁。目前施工到了第五層，發現地梁開裂（在中部有裂縫），請問各位有好的辦法解決嗎？謝謝！
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這種回填該怎么施工處理
筏板基礎,剪力墻結構土方回填現場是一口氣把土直接推進去阿,不抽水,也不分層
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樁基施工的問題，如何處理啊
1、溶洞發育地區，沖擊成孔，孔深20多米，澆筑完混凝土之后塌孔，只剩下3米深的混凝土，該如何處理呢2、另外一個孔，地勘報告顯示孔深30米，在成孔至23米，出現偏孔，據分析，原地勘鉆孔時，曾有6米鉆桿掉入孔中。先鉆桿影響鉆錘，無法調正。
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冬季施工混凝土受凍如何處理
冬季施工混凝土沒有進行覆蓋，導致樓層表面5mm至1cm厚度混凝土有凍傷現象，已經做過回彈法檢測，結果顯示強度很低，請問各路神仙大俠如何處理，小弟竭誠跪求！
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地基處理與樁基施工(ppt)
本帖最后由 筑城 于 2016-1-5 10:59 編輯 文件格式：PPT 文件大小：631 kB
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關于特殊路基處理施工方案
結合本項目實際路基狀況，本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡單論述，由于本人經驗和水平有限，只希望對遇到此類的工程技術人員有所幫助和參考。
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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公路施工中填石路基的處理技術
填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 、填料的質量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質巖和軟質巖兩大類，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的
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隧道施工溶洞及塌方的處理方法
溶洞的形成及對隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對溶性巖層經過化學作用和機械破壞作用而形成的地下溶蝕現象。巖溶對隧道的影響主要表現為是結構物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度；季節性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來不安全和不穩定因素；塌方冒頂是指隧道施工中，山體上部巖層自然塌落的現象。是隧道開挖施工后，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的。因此，制定合理、科學、有效的溶洞、塌方處理方案對隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方處理情況，介紹相關處理方法。 一、工程簡介