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高等級公路施工技術與管理
如題PART01
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《高等級公路控制測量》
內容簡介：本書共分八章，主要介紹高斯平面直角坐標、控制測量的外業工作、公路路線控制測量、隧道控制測量、公路控制網測量平差、GPS衛星定位測量等內容，同時也反映了測量領域的最新科技成果。全書理論聯系實際，可操作性強，適合公路工程技術人員參考及相關專業大中專院校師生學習使用。目錄：第一章緒論第二章高斯平面直角坐標第三章控制測量的外業工作第四章公路路線控制測量第五章隧道控制測量第六章橋梁控制測量第七章公路控制網測量平差第八章GPS衛星定位測量參考文獻
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高等級公路隧道照明設計
一、概述修建隧道是浙江山區高等級公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行。要講隧道照明，首先應從分析隧道對行車視覺產生的問題著手。1、進入隧道前的視覺白天當駕駛員從隧道外駛入隧道時由于內外的亮度差別極大，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時，只會看到一個黑洞（對長隧道而言）或一個黑框（對短隧道而言）。為了消除這種黑洞或黑框現象，必須在隧道入口使路面的亮度達到必要的水平。
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高等級公路排水設計的探討分析
1、概述 隨著高等級公路飛速發展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設置完善的排水系統，就桂林公路局管養的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設置中央綠化分隔帶而未設置完善排水系統，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴重，究其原因，主要是水，因該地區為多雨地區，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進而發展成更為嚴重的病害，作為養護工作來說，如果先天不足，不管怎么去養護也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計。
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高等級公路摻入高科技材料
我國幅員遼闊，是一個公路大國，僅高速公路通車里程目前就已位居世界第二。但長期以來，國內主要采用普通瀝青鋪設路面，夏天易反油，冬天容易開裂，多雨地區極易剝落，壽命短，因此需要經常修補，既影響了道路的暢通，又耗費了國家大量人力物力，嚴重制約了我國公路事業的發展。 上個世紀90年代，我國曾從美國引進了在水泥中摻入高分子纖維、使水泥質量大大提高的技術，但由于纖維價格貴，導致筑路成本增高，一般用不起。 我國科技人員艱苦探索、奮勇攻關，終于研制成達到世界先進水平的聚酯纖維。把這種像蠶絲一般細的短纖維適量摻入瀝青混合料中，就可以“點石成金”，牢牢控制住瀝青砼的微觀裂紋，從而克服普通瀝青的弊病，大大改善瀝青路面的高溫穩定性和疲勞耐久性，并使其具有低溫抗開裂和防止反射裂縫出現的功能，增強張力、抗水和抗滑性能，降低行車噪音。加之這種纖維成本低廉，故而真正為公路建設帶來了福音。 這一成果問世后，已在杭州市政工程中使用，結果表明可大大延長路面壽命?，F在索購者從四面八方奔來，該公司追星逐月，已形成首期年產5000噸的生產能力，以期盡快滿足廣大
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高等級公路機械化施工設備與技術
高等級公路機械化施工設備與技術
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山區高等級公路填石路堤修筑技術
填石課題分報告 通過對填石路堤的壓實工藝和檢測手段及檢測標準、粗粒料的壓實特性、填石料的長期性能方面的試驗和研究。課題組提出了較完整的填石路堤設計、施工、檢測方面的方法和建議。相信這些工作，對于廣東省乃至全國公路部門的填石路堤修筑具有積極的推動和指導作用。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-11-10 08:19 編輯 ]
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高等級公路建設與管理(吳海燕）
高等級公路建設與管理(吳海燕）
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高等級公路瀝青面層結構類型及特點
1傳統的瀝青混凝土面層(AC) 《公路瀝青路面設計規范》JTJ014—97，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。其主要原因為：①計量標準向ISO國際標準靠近；②便于參考國外同類結構形式的級配標準；③世行項目增多，便于國際招標、監理及質量檢驗；④許多國外拌和設備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。 1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類 a、細 粒 式 瀝 青 混 凝 土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。 b、中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
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高等級公路排水設計問題的分析
1、概述 隨著高等級公路飛速發展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設置完善的排水系統，就桂林公路局管養的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設置中央綠化分隔帶而未設置完善排水系統，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴重，究其原因，主要是水，因該地區為多雨地區，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進而發展成更為嚴重的病害，作為養護工作來說，如果先天不足，不管怎么去養護也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側邊緣設置預制混凝土攔水帶，利用路
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高等級公路路面養護新技術
高等級公路路面養護新技術
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高等級公路閉合導線測量EXCEL計算表
高等級公路閉合導線測量EXCEL計算表
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山區高等級公路邊坡病害的類型分析
山區高等級公路邊坡病害的類型分析
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《高等級公路施工技術與管理》
《高等級公路施工技術與管理》
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高等級公路施工質量控制與管理
1 公路施工質量控制內容 施工階段的質量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態生產活動，因此，在全程各級組織控制過程中應對影響工程項目質量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質量因素包括：人員、材料、機械、工藝和環境五個方面。公路工程施工質量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即：開工前準備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部。把上述五個質量因素在五個組成部分的時間過程上展
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公路設計論文高等級公路的景觀設計
自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。 工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世
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高等級公路路面底基層施工工法
隨著國家大力加強基礎設施的建設，交通工程特別是高等級公路的建設出現了前所未有的發展良機。從一九九二年開始，五年間我公司先后參加了XX公路一期工程、XX高速公路、XX公路二期工程、３１８國道、XX高速公路等高等級公路的建設，現正在參加XX高速公路、XX高速公路的建設。為將我公司公路施工規范化、標準化，我們總結經驗，形成本工法，作為我公司公路施工工法系列之一。一、工法特點： 高等級公路路面底基層一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土（以下簡稱二灰土），二者施工方法類同，我們以路拌法二灰土為基礎形成本工法，該工法有以下特點： 1、路拌法施工與廠拌法相比成本較低。 2、工藝流程簡單，但規范化、標準化。
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高等級公路瀝青路面病害診治（轉）
張文洪(福建路橋建設有限公司, 福州 350002 )摘 要 本文結合峽漳公路和福泉高速公路瀝青路面的修補養護，詳細論述了高等級公路瀝青路面病害的具體特點、形成原因及影響因素，提出行之有效的修補方法，從而保證路面的路用性能和服務水平。關鍵詞 瀝青路面 病害成因 修補措施1 概況福州峽南至漳港一級公路，全線長11.2km，該公路自1994年開工至1996年建成通車，因瀝青路面損害嚴重，于1998年10月對全線部分路段銑刨調平后，在原結構層上重新攤鋪6cmAC-Ⅱ細粒式瀝青砼。福泉高速公路是我省最早建成通車的高速公路，投入僅使用2年，瀝青路面就出現不同程度的病害，于2000年6月至2001年9月對福州至莆田K233+469~K344+973段進行了多次修補。共計修補各種瀝青路面病害面積達10822m2之多。2 高等級公路瀝青路面損壞類型及成因通過對以上兩條高等級公路瀝青路面的病害修補、調查、分析，總結出了瀝青路面上常見的破損現象和產生原因有：
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淺析山區高等級公路中的邊坡工程巖體
淺析山區高等級公路中的邊坡工程巖體
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高等級公路瀝青混凝土路面新技術
高等級公路瀝青混凝土路面新技術