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大厚度濕陷性黃土與填土場地
大厚度黃土場地勘察的濕陷性與抗震評價[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-4-15 09:54 編輯 ]
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大于10米素填土如何處理
我有一門式鋼架，柱最大荷載Nmax=50kN,Mmax=70kN.m,條件限制，基礎要落于大于10m的高填土上，問下，如何對這個填土進行地基處理。填土信息：填土3年，fak=90kpa,地勘說地基進行處理后可做持力層。
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基礎持力層為雜填土怎么辦
基礎持力層為雜填土，深度10米左右，上部結構為鋼管架，荷載估計30~40KN，這種情況如何處理雜填土？是否考慮用砂夾石換填，換填深度多少，如何解決換填后的軟弱下臥層？在線等，請高人解答，急急急
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你們的回填土是如何施工的？
本帖最后由 csccbjs 于 2014-7-23 23:29 編輯 我施工也10多年了，在回填土施工中，只見過一次嚴格按規范進行施工的，嚴格配比，嚴格分層夯實。90%的情況下，都是鏟車填土，一步到位。其實回填土施工質量很重要的。 在此想調查一下，全國各工程回填土是如何施工的。希望大家提供實際施工情況，謝絕理論上的東西喲。
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因為回填土的方法爭吵啦
工地開工了，馬上開始獨立基礎坑（2m深）回填土工作，公司的老技術員說鏟車回填土后用水洇實即可，監理不同意說必須層層素土夯實。關于回填土用水洇的方法我也接觸過，對土層變實有些作用，可為什么規范上沒有要求這個做法呢。農村自建房屋墊土加高，也都是用水洇實，沒見過出現質量問題呀。難道用水洇實容易出現土層空隙、表面實實際承載力不夠？大俠們給個意見！
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回填土怎么回填，怎么檢測？
場地遇到的雜填土，要求進行CFG樁處理，需要挖出雜填土！怎么回填，采用什么材料的素土才能保證壓實度，對這樣的壓實土，采取什么檢測手段？
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路基最小填土高度如何確定？
公路路基填土高度設計中，涉及到多項數據，如路基標高、路基高度等，公路 建設的過程中，必須強化路基填土的高度設計，以此來保障公路建設的穩定性。公路路基高度設計不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運輸中的性能。公路路基填土高度設計的依據是邊緣設計，根據邊緣部分的標高，優化填土高度。公路路基本身的高度設計，需結合縱坡設計的數據，一般路基標高會高出0.5m的距離，促進縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設計的影響因素。 最小填土高度影響因素 高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應高出 1 /100 的洪水頻率
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堤防填土對壓縮模量有要求嗎？
請問堤防填土對壓縮模量有要求嗎，規范規定我們填土要求要有足夠的抗剪強度和較小的滲透性、壓縮性。抗剪強度就是指我們通常要求的內摩察角和粘聚力，滲透性就是我們要求的滲透系數，但是對于壓縮性我好像很少看到這方面的要求，不知道原來這個壓縮性是怎么要求的？
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地面回填土沉降如何避免
我們設計建造的幼兒園，地面填土厚度達到3.5m，由于交付工期緊，回填后不久就要求施工地坪面層。工程部門提出在地面標高做一層結構層，但是由于結構體系為8.1*8.1的大跨度，這層結構層造價還比較高（需有900高的梁），請問各位高手，還有什么好的方法能夠消除沉降？謝謝！
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理正擋墻計算如何理解有限填土呢？
理正擋墻計算如何理解有限填土呢？1.擋墻計算中什么就算有限填土呢？2.《建筑地基基礎設計規范》中對穩定巖石岸坡的擋墻提出了，有限回填的公式，是否有限填土僅限于巖石邊坡呢？3.對于擋墻后面不是無限填料，能否理解成有限填土？4.對于擋墻后面的巖石坡積物不動，再進行局部回填，能否按照《建筑地基基礎設計規范》對待？真誠，請教。
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關于門廳下回填土的疑問
小弟目前在回填土施工中，遇到一個難題，樓的單元入口處本來應該先回填，再做底板，但是由于種種原因，底板先做了，也就是形成了懸挑結構，底板下有很大的區域是空心的需要回填，但是高度很小，約1.8m，不知有什么好的辦法么？拜謝了！
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怎樣控制回填土的質量（已解決）
怎樣控制回填土的質量！
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50m高的填土做橋還是涵洞？
50m高的填土，平曲線300m半徑，無河流，鐵路的，是做橋還是涵洞？做橋他們說危險，做涵洞填方太大，相當于在做水庫啊底下有200m寬，涵洞相當于一個隧道長。給個意見各位。
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關于40m回填土的強夯處理
本人最近碰到一個工程，為山區地基，場地內有一條約50寬，40m深的深溝經過，目前深溝已經回填，回填時間1年，根據各方意見采用的是強夯置換的方式，強夯后上部要蓋單層9m高的框架結構倉庫，柱底最大內力設計值約4000kN。強夯如下：第1遍采用5000kN.m強夯置換，回填料為碎石灌砂，第2遍也是采用5000kN.m強夯置換，最后再滿夯1000kN.m行能，現在試夯區的檢測結果已經出來，強夯的有效加固深度基本上在10m，影響深度在20m，基本跟規范的吻合。 現在的問題是，由于該地區砂石材料緊張，施工及各方提出如下建議： 1. 填料粒徑由原設計的05-250提高到05-500，理由是大石塊在坑里也可以夯碎； 2. 設計改為強夯半置換的方式，第2遍采用強夯的方式，夯擊能不變；這樣可以嗎？想聽聽各位的建議，謝謝！
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填海工程填土要填到什么標高合適？
現有一工程要填出一座人工島，在上面建高層。設計填土標高填到什么位置好呢，甲方想填到地下室底，這樣的話兩側的圖豈不是沒有嵌固作用？填到室外地面標高的話，地下室施工又要再挖出基坑，是不是又浪費了？希望高人指點
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填土的常用指標（提供下載）
填土的常用指標（提供下載）
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如何現場實測中砂填土的壓實系數啊？
地下工程完工后，四周基坑用中砂回填，要求壓實系數0.94.但是回填后一段時間后，回填土開始塌陷，塌陷比較嚴重。這是甲方要求檢測工程質量。請問這種情況下如何檢測出壓實系數啊？
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求助超厚填土的地基處理方案
現有一項目，場地地質為20~30m深雜填土（局部上表面為4~6m生活垃圾）{:1_105:}，下邊直接為風化巖層。工程為一工業廠區，對于道路及輕型設備或罐區考慮采用地基處理，現在愁的就是不知采用哪種處理方案，處理深度是直接打到巖層還是一定深度處理，考慮到有生活垃圾，參數都不知道怎么定，還有對于垃圾的處理的可行性，有沒有已做的工程借鑒？！望大家群策群力，廣發靈感，多多發言！:loveliness:
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關于橋臺后填土沉降機理的分析
隨著我國國民經濟的迅速發展，高等級公路越來越多，而路橋過渡段橋涵（通道）及其后回填土差異沉降所引發的“橋頭跳車”問題始終困擾著道路工程界。路基與橋臺的連接是不同性質構筑物的連接，在己建成的高速（等級）公路中，許多橋涵兩端出現了不同程度的錯臺或較明顯的沉降開裂。這些錯臺（裂縫）致使車輛發生瞬時的上下顛簸（即所謂的橋頭跳車）現象。為降低顛簸程度保證行車安全，車輛被迫在橋頭處減速行駛，這又影響到公路的使用性能和運輸效益。近年來，橋臺跳車現象以其存在的普遍性和難以根治性，已被廣泛重視起來。國內外學者從病害成因機理、施工控制及處置措施等方面對橋涵回填穩定問題進行了廣泛研究，認為解決橋涵后回填穩定性問題的關鍵可歸結為保證公路正常使用的設計指標和控制指標問題，而臺背填土沉降機理分析是設計指標和控制指標指定的關鍵問題。本文就此問題進行一些分析與探討。 1. 臺背填土力學特征分析
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請教地基回填土如何夯實？
多層框架住宅基礎采用獨立承臺為框架梁（正負零）,基礎無條基，土方回填后因各種因素沒有分屋夯實，基礎深約4米，現采用澆水自然沉降約半處左右，請問現在如何夯實？