為加速昆明市軌道交通成網(wǎng),為廣大乘客提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、方便的出行服務(wù),昆明市軌道交通5號線于2022年6月29日11:00開通初期運(yùn)營。現(xiàn)將有關(guān)事項公告如下:
上海軌道交通7號線南城路站基坑圍護(hù)施組(地下連續(xù)墻) 施工組織設(shè)計 本人傾情奉獻(xiàn)!!!
7號線17標(biāo)區(qū)間匯報
一.項目背景 蘭州市城市軌道交通2號線一期工程為東方紅廣場至雁北路段,其中東方紅廣場、五里鋪站已與1號線同步設(shè)計、同步施工。一期工程,起于東方紅廣場站西側(cè)明挖區(qū)間西端盾構(gòu)井,止于雁北路,里程范圍為YCK28+204.679~ZCK37+269.232,線路全長9.06km,全部為地下線,設(shè)地下車站9座(含東方紅廣場站、五里鋪站),設(shè)一座停車場(排洪南路停車場)。 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司參與建設(shè)的標(biāo)段是三個部分:雁南路站、雁北路站、雁園路站-雁北路站明挖區(qū)間。
常州市軌道交通1號線一期工程全長33.837km,其中地下線31.486km,高架線2.161km,過渡段0.19km;共設(shè)站29座,其中地下站27座,高架站2座,平均站間距1.2km。工程投資估算約為232.3億元。計劃2014年開工建設(shè),2019年建成投入運(yùn)營。
地下車站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房,就是給區(qū)間通風(fēng)用,除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外(一般是半頻運(yùn)行),另一個作用就是給列車阻塞或者火災(zāi)并失去動力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況:短區(qū)間內(nèi)只有一列車,列車發(fā)生火災(zāi)并失去動力的時候,此時必須組織乘客下車從區(qū)間內(nèi)疏散至車站,疏散方向取決于列車的起火部位(不是列車距離哪個站近),如果車頭起火,乘客就往車后方的車站疏散,氣流向列車前方的車站組織(由車站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動控制);反之亦然。如果列車中部起火或者起火部位不明,原則上氣流向列車前進(jìn)方向組織,乘客向車尾方向組織疏散;長區(qū)間內(nèi)就可能同時出現(xiàn)兩列車,在前車的車尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動力的情況下,前車的乘客向車頭方向疏散,煙氣向后
各省、自治區(qū)建設(shè)廳、直轄市建委(交通委、市政管委): 7月1日凌晨6:00,上海軌道交通4號線旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi),因大量水及流砂涌入,引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降,造成三棟建筑物嚴(yán)重傾斜,防汛墻局部塌陷,導(dǎo)致防汛墻圍堰管涌,直接經(jīng)濟(jì)損失初步估算為1.5億元人民幣左右。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對這起事故高度重視,并派我部汪光燾部長率專家組赴現(xiàn)場核查,協(xié)助地方做好有關(guān)工作。 結(jié)合上海市人民政府送我部的對事故的調(diào)查和處理意見及監(jiān)察部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的意見,我部向國務(wù)院上報了《關(guān)于上海軌道交通4號線工程事故調(diào)查和處理情況的報告》(建質(zhì)[2003]176號)。日前,國務(wù)院批復(fù)同意我部與上海市人民政府對上海軌道交通4號線工程事故調(diào)查處理意見。現(xiàn)將事故責(zé)任及有關(guān)處理情況通報如下: 北京中煤礦山工程有限公司上海分公司是事故的直接責(zé)任單位,負(fù)主要責(zé)任。北京中煤礦山工程有限公司上海分公司現(xiàn)場技術(shù)管理薄弱,《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》編制欠缺,審批不嚴(yán);發(fā)現(xiàn)事故險情征兆未向總包、監(jiān)理單位報告;對施工風(fēng)險較大的工程,無針對性強(qiáng)的應(yīng)
地鐵作為大型城市的交通樞紐,點多、線長、面廣、規(guī)模大,且技術(shù)設(shè)備和管理系統(tǒng)復(fù)雜,匯集了大量的實時數(shù)據(jù)與信息,對建設(shè)和運(yùn)營特別是運(yùn)營提出了很高的要求。如何打造一個一體化的智能集中管理平臺顯得尤為重要。 作為覆蓋建筑全生命周期的數(shù)字信息平臺,BIM技術(shù)在地鐵項目中的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的以建設(shè)方為中心的協(xié)調(diào)模式,使得管理工作更高效、決策更科學(xué)、應(yīng)急更可靠、安全更保障。 以上海軌道交通13號線為例,該項目結(jié)合BIM技術(shù)在工程建設(shè)方面的應(yīng)用實踐所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢,尤其是在設(shè)計階段的三維模擬和設(shè)備管線碰撞優(yōu)化、施工過程的空間和進(jìn)度可視化展示、竣工階段的設(shè)備管線模型信息移交等方面的價值。通過建立工程3D模型、結(jié)合4D/5D動態(tài)工程籌劃及
2018年12月20日,由成都軌道交通集團(tuán)組織的成都軌道交通9號線一期工程在培風(fēng)站及盾構(gòu)區(qū)間質(zhì)量觀摩會在成都成功召開。本次觀摩會主要圍繞結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量、盾構(gòu)質(zhì)量提升展開交流。中國中鐵、中鐵建、中囯建筑、中電建、中國交建在蓉地鐵投融資公司的負(fù)責(zé)人,及所屬7條在建地鐵、有軌電車的數(shù)十個標(biāo)段項目部的項目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)等100余人參會,魯班軟件作為BIM技術(shù)提供方參會。 觀摩會現(xiàn)場 觀摩會上,與會代表一行人等通過視頻了解中鐵八局成都軌道交通9號線一期工程項目部、工程的基本概況及質(zhì)
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