混凝土路面抗反射裂縫技術

性能優異的抗反射裂縫技術簡介 半剛性基層的收縮與溫縮特性致使它很快產生裂縫，以致反射到瀝青面層形成反射裂縫。另外，對于混凝土路面“白加黑”改造工程中，由于原有板塊接縫會很快反射到瀝青面層上來，造成面層斷裂破壞，如何解決反射裂縫是“白加黑”技術改造成功與否的技術關鍵。為了防止反射裂縫的出現，國內外都做了大量的試驗研究，并提出了各種各樣的防治措施，其中設置橡膠瀝青應力吸收薄膜夾層（SAMI）和預切縫貼高性能抗裂布效果比較良好。 橡膠瀝青應力吸收層（SAMI

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團編寫的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數據的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

【討論】求教一個問題，路面反射裂縫。

去年春天我們對市區的道路進行改造，把市區不少的混凝土路面鋪上瀝青，而今年春天發現很多路面中縫開裂，而卻全部都是沿著中縫開裂的，按說這些老路基都是幾十年的老路，沉降已經到極限了吧，而卻為了怕中縫開裂，中鋒處加了土工格柵，但還是開裂了，不知啥原因，請各位高人指點，謝謝[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-4-17 10:06 編輯 ]

半剛性基層預裂縫技術減少反射裂縫

從數據庫里下載的文章，與大家分享，順便賺點積分，

半剛性路面反射裂縫產生原因及防治措施

隨著中國經濟的迅速發展，高等級公路的里程不斷增加。為適應高等級公路重交通、重載對道路的要求，以無機結合料穩定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級路面。因為半剛性路面具有兩個較為明顯的特點，其一，具有較高的強度和承載力。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強的荷載分布能力。其二，半剛性基層強度大，使得其上瀝青面層彎拉應力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。 鑒于半剛性瀝青路面強度、平整度及抗行車疲勞性能等優點，半剛性瀝青路面已成為目前中國高等級公路路面的主要形式。然而隨著這種結構的大量使用，發現其存在著嚴重的裂縫問題，并已成為該結構的主要問題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結構的整體性和連續性，并一定程度上導致結構強度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，

土工布防止路面反射裂縫施工

路面結構的裂縫大致分為兩：由于溫度和濕度變化產生的溫度裂縫和重復荷載作用下的疲勞裂縫。通常的維修方法死在原來裂縫的瀝青面上加鋪瀝青罩面層。但是用一段時間后，原有的裂縫會反射到新鋪的瀝青面層上，這一過程比預期的要快。為了防止裂縫較快的反射，只能采用較厚的瀝青層。另一種方法是用土工合成材料防止路面反射裂縫，其目的是為里延長瀝青罩面層的壽命。盡管土工合成材料施工簡便，但是如果鋪設不當還是會影響使用效果。例如，土工合成材料在鋪設過程中被刺破、融化和鋪設時表面褶皺，都起不到隔離應發揮的作用。下面我們來說一下利用土工布防治道路反射裂縫的罩面施工步驟：1）平整場地，應先修復原有路面的破壞，6mm以下的裂縫可以用液體裂縫填充物填充，大于6mm的裂縫用瀝青混合料填充，并清掃表面，保持干燥。2）噴灑瀝青黏合劑刮出過多的粘合劑，氣溫過低或路面潮濕不要噴灑瀝青粘合劑。3）瀝青粘合劑應根據溫度不同在0.5-4小時內噴灑完成，土工布的鋪設應在其后立即進行，用較硬的掃帚是土工布與原地面粘結。出現褶皺和折疊應剪開放平。搭接25-75mm，搭接處應刷

如何用土工布隔離層防治反射裂縫？

如何用土工布隔離層防治反射裂縫？ 一、在混凝土面板上噴灑粘層熱瀝青，瀝青溫度為150～170℃，瀝青用量1．1kg／m2，粘層瀝青噴灑范圍要比土工布寬5~lOcm。 二、在起始端用墊片加水泥釘固定土工布，然后拉緊。 三、將支撐棒及制動器裝在卷布上然后提高布卷，展開大約5~lOm土工布，并與路面邊緣成一直線，拉緊土工布，然后將土工布放下，鋪在粘層瀝青上。 四、一卷土工布與另一卷土工布連接（端與端連接），應該沿鋪布方向搭接約重疊15cm。端連接處應噴灑另外一幅粘層瀝青。相臨兩卷土工布邊與邊的搭接也應沿鋪布方向搭接，要確保土工布浸透瀝青，施工溫度要大于10℃。 五、彎道上攤鋪土工布，可用剪刀將土工布剪開，然后在鋪路方向上再搭接起來。 六、土工布鋪平后，瀝青混凝土攤鋪應立即開始，每天能鋪多少瀝青混凝土，就放多少布，當路面已被碾壓并且整平之后，至少要求攤鋪面層40m。 七、應采用全路幅施工，以避免產生縱向施工縫。 八、嚴禁非施工車輛，在土工布上行駛。瀝青混凝土運料車，

"白加黑"路面結構瀝青面層過早出現反射裂縫，怎么處理？

一、 設計  根據舊路路面調查及檢測數據情況分析病害類型和明確相應處治措施。

【問題分析及防治】瀝青路面反射裂縫分析及防治

關于房屋裂縫的一些討論

各位斑竹，各位網友： 我國現在的許多混凝土建筑物均存在不同程度的裂縫情況，雖然國家對次問題作了很多的解決措施，比如南京就發布了關于建筑質量通病的防治，但是雖然建筑按照正常程序在施工，可是對于裂縫問題仍然很難解決，不知道大家對這個問題有什么建議。 希望大家能踴躍討論，對錯沒有關系，關鍵是說出你的觀點。 從本月開始，我將每個月在本板塊發布一個討論板，希望大家能支持論壇發展。對觀點比較新穎的朋友，我將以高分獎勵。

關于混凝土裂縫向大家請教

我有個問題弄不明白想要請教各位！ 我們這里的進水口閘墩寬5.9米和7.4米，澆筑層高一般為3米，大部分才用泵送混凝土，因為沒有采取任何的溫控措施，養護也搞的不好，因此在施工前期出現了大量的裂縫。其中大部分是干縮裂縫和塑性收縮裂縫，屬于表面裂縫，但其中也出現了兩條貫穿裂縫。根據我查閱的資料，貫穿裂縫一般因地基不均勻沉降和結構的不合理導致，干縮裂縫和塑性收縮裂縫一般屬于表面裂縫，一般不影響結構，只對混凝土的防滲，抗腐蝕，耐久性有影響。而對于溫度裂縫，有兩種觀點，一種觀點認為溫度裂縫在混凝土施工期不會形成深層裂縫和貫穿裂縫，理由是：混凝土是熱的不良導體，在施工期，混凝土只在表面很薄的一層溫度降低，內部溫度要經過很長一段時間才能隨環境溫度穩定，這樣導致外部的混凝土收縮受到內部混凝土的約束而產生應力集中，當應力超過混凝土的抗拉強度混凝土便會開裂，同時隨混凝土的開裂，混凝土表面的應力也隨之釋放，由于混凝土內部在短時間內一直是保持較高溫度，因此施工期的溫度裂縫不會發展成深層裂縫；另一種觀點是，由于在早期開裂的裂縫處形成應力集中，在施工期會形成深層和貫穿裂縫，并且這種貫穿裂縫經常出現閘墩類結構。我比較

半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成試驗及擴展機理研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動抗反射裂縫應用研究

水泥路面上超薄瀝青罩面主被動抗反射裂縫應用研究

關于柱下條基的裂縫控制

偶現在在做一個五層的框架,基礎方案定的是柱下條基,地基承載力為150Kp,跨度一個方向7.2m,另外一個方向為6m.雙向柱下條基底板均為2000寬,基礎梁一個方向為500X1300,另外一個方向為500X1100.計算完成之后基礎梁裂縫超過0.2很多.如果按照裂縫控制,鋼筋要加大一倍左右.幾乎要做到12根32的.把基礎梁加大到550x1500,裂縫仍然不滿足,鋼筋雖然比原先少了點但是依然很大.11根32的. 請問各位柱下基礎條基的裂縫怎么控制啊?愁死我了!不知道怎么辦?請各位大俠指點指點!

關于梁裂縫和撓度的問題

小弟新人，想問了論壇的各位前輩，你們的梁（特別是大跨度的梁）裂縫和撓度是怎么控制的啊？是查看軟件？查看什么軟件啊？還是手算啊？[ 本帖最后由 yjynma 于 2011-3-9 10:51 編輯 ]

如何檢驗樓板和墻體裂縫

1、首先要檢查的就是房屋的外墻，看看否有裂縫，濟南裝飾公司解釋說這也潛在的發現了墻體是否是漏水。 2、承重墻作為家里墻體中重要的一部分，檢查是否有裂縫是非常重要的，裂縫是否貫穿整個墻面且穿到背后，是否有傾斜性裂縫(有結構安全隱患)。 3、承重墻是否有貫穿裂縫且在不同樓層墻體的同一位置均出現有方向、有規則的裂縫(有結構安全隱患)。 4、檢查樓板(地面和頂板)是否有對穿型裂縫(與房屋橫梁平行的裂縫)，根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》第8.1.1條規定，裂縫寬度在現行設計規范允許范圍(0.3mm)內屬一般缺陷，不影響現澆板的承載能力。雖然裂縫短時間內不會對房子造成影響，但是對以后的影響是非常大的。 5、檢查樓板(地面和頂板)是否有受力裂縫，這種情況一般出現在支座處的板面，或板中部的板底。此類裂縫一般表示為與墻角呈45°的裂縫、與橫梁垂直的裂縫等，這種裂縫往往不對穿，形狀外寬內窄。應該說這類裂縫往往對結構安全和耐久性都有影響，是需要業主認真對待的。 6、最后要檢查的就是陽臺、雨蓬等懸挑結構板了，如果這些地方有裂縫，說明存在結

混凝土的裂縫的分析與研究

本帖最后由 無間道 于 2014-4-27 19:03 編輯 由于結構在外荷載作用下的破壞和倒塌是從裂縫擴展開始的，因此人們對裂縫往往產生一種建筑破壞的恐懼感，是可以理解的。早在1932 年，前蘇聯A. флолейт 教授的鋼筋混凝土強度理論就指出,如正常配筋受彎構件的破壞狀態是指受拉區鋼筋到達屈服強度，受壓區混凝土到達受彎的抗壓強度，此狀態稱為承載力極限狀態。這一狀態全過程是伴隨著荷載的不斷增加，裂縫出現(鋼筋應力只有40～60MPa)，裂縫擴展，受壓區塑性不斷發展，最后達到完全破壞。此時破壞荷載往往是裂縫出現荷載時的3～5 倍，因此，很多大型鋼筋混凝土結構，僅僅自重就超過了極限荷載的30%,在此條件下鋼筋混凝土結構帶有輕微裂紋是完全正常的，結構是安全的，恐懼是不必要的。