我們?yōu)槭裁匆接憻o縫橋？

城市聚焦：佛山的橋，為什么好？

關(guān)于鋼管混凝土橋的設(shè)計

我學(xué)水工的，偏偏領(lǐng)導(dǎo)讓我做一農(nóng)橋，跨度15米，為鋼管混凝土上承拱結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在這方面的資料比較欠缺。懇請哪位大蝦指點一二。我的油箱： [email protected]

求助:一些關(guān)于橋的快題設(shè)計的圖!

最近老師布置了關(guān)于橋的快題設(shè)計的作業(yè),偶以前從來沒有接觸過這方面的內(nèi)容,現(xiàn)懇求各位大人幫幫忙,能否提供一些圖片和經(jīng)驗……

橋博里，拱橋建模的一些問題

請教大俠，我正設(shè)計一板拱橋，全橋單跨，上部為一塊圓弧板拱，那我在橋博驗算時：1、與簡支板梁相比，如何單元建模才能反映實際工況？應(yīng)該不是橋面豎直單元截面吧，其他還要注意什么？2、橫向分布系數(shù)如何輸入？

關(guān)于鋼混連續(xù)梁橋的問題

哪位有“鋼-預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)梁橋”的資料，發(fā)上來參考一下。目前在做的項目有點特殊，為45+80+45的連續(xù)梁橋，中跨80米中中間40米為鋼箱梁，兩邊各20米為混凝土箱梁。哪位有沒有類似橋梁的資料，發(fā)上來參考一下，多謝了啊。。。。

關(guān)于跨海橋高大承臺的疑惑

從去年開始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設(shè)工作，目前對設(shè)計單位設(shè)計的承臺產(chǎn)生了很大疑問，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設(shè)防區(qū)，兩幅雙向六車道，主橋全長500米，為（70+120*3+70）大跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺設(shè)計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標(biāo)高-1.5米，底標(biāo)高-7.5米。每個承臺9根鉆孔灌注樁，長40米左右，樁徑2.5米。設(shè)計院說這個承臺應(yīng)用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個大問題，監(jiān)理堅決反對，后來又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問題。現(xiàn)在就卡在這了，其實最根本的原因就是承臺太大了，我覺得設(shè)計有些問題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等！！

關(guān)于跨海橋高大承臺的疑惑！

從去年開始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設(shè)工作，目前對設(shè)計單位設(shè)計的承臺產(chǎn)生了很大疑問，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設(shè)防區(qū)，兩幅雙向六車道，主橋全長500米，為（70+120*3+70）大跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺設(shè)計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標(biāo)高-1.5米，底標(biāo)高-7.5米。每個承臺9根鉆孔灌注樁，長40米左右，樁徑2.5米。設(shè)計院說這個承臺應(yīng)用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個大問題，監(jiān)理堅決反對，后來又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問題。現(xiàn)在就卡在這了，其實最根本的原因就是承臺太大了，我覺得設(shè)計有些問題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等！！

坍塌事故的預(yù)防及應(yīng)急措施

收錄于話題

亞洲最長竹橋之一“千禧橋”

“千禧橋”是亞洲最長的竹橋之一，長23米。 該橋特色屋頂仿照了水牛角的形狀，受到米納卡堡（Minangkabau）建筑風(fēng)格的影響。 千禧橋是由金色和黑色竹種混合而建成的。

義昌大橋坍塌到底原因為何？

義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位，均對質(zhì)量問題作了回避。官方反應(yīng)十分及時調(diào)查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規(guī)范中沒有安全系數(shù)的概念，教

如何避免模板支架發(fā)生坍塌

引起模板支架實際荷載增加和實際抗力降低的主要因素 變化方面 類 別

橋的設(shè)計與構(gòu)造，規(guī)劃很全

規(guī)劃 現(xiàn)代重要的橋梁建造的第一步是廣泛地研究確定橋梁的必要性。比如：如果是高速公路橋，在美國則是由州橋管理局研究規(guī)劃并確定，在程序上會同當(dāng)?shù)氐恼蚵?lián)邦政府一起，對主要公路橋梁進(jìn)行評估研究。如在接近高速公路網(wǎng)上減少交通堵塞，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響和橋的造價。這就決定了工程的投資方式，如公眾收費，發(fā)行債券或支付過橋費都被考慮進(jìn)來。如果研究認(rèn)為其可行信，那么橋選址和占地問題將著手處理。在這一點上，現(xiàn)場測繪工作開始進(jìn)行，做好精確的實地測量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔細(xì)研究，在陸地和水下的泥土和巖石的鉆孔取樣都盡可能地在基礎(chǔ)處進(jìn)行。 橋梁設(shè)計的選擇 決定把橋建成梁，懸臂，桁架，拱，懸索或其他類型結(jié)構(gòu)的主要因素是：（1）地點，如跨越河流；（2）目的，如建橋為了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花費；（6）美觀和和諧性。 橋梁的其它使用材料還鋁合金和木材：現(xiàn)在的鋁合金的屈服強(qiáng)度超過了40000每平方英寸（2818 k

小議對橋梁坍塌事故的分析

【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時，橋梁也會受到設(shè)計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現(xiàn)狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當(dāng)?shù)牡匦螚l件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩(wěn)定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，一次強(qiáng)大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區(qū)建設(shè)和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災(zāi)害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災(zāi)害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達(dá)泥石流溝