xx站～xx東車站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發端。 為了確保盾構始發的施工安全，需對始發端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區間為試驗段終點～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽路站盾構區間。

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬8m，單根樁長12米；盾構到達端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬9m，單根樁長12米。

盾構從XX站西端頭始發，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發盾構推進線路。 盾構始發端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發、到達；盾構始發和到達過

XS站原始地貌在濱河大道上，地面標高為3.54～6.85m，基底為花崗巖，上部發育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂、3—4中粗砂層、3—

盾構始發井冬季施工方案包含編制目的 編制依據 工程概況等可供參考下載

本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區地勢平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。

車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車站計算站臺中心位 置頂板

旋噴樁加固，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa，滲透系數K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm，間距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，樁定位偏差不大于50mm。 區間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽

根據地質勘測資料，盾構始發井端頭加固處從下到上的地質情況如下：<8-2>強風化變質砂巖、<8-1>全風化變質砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質粘土、<3-4>中粗砂、&

根據工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質保量完成。

xx灣公園車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m，標準段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設計起

某地鐵盾構始發井施工方案，工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構

根據現場開挖地質，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設計端頭采用旋噴樁加固止水，根據實際施工經驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區土體止水和穩定要求。借鑒其他項目成功經驗，科技園站端頭加固方案擬采

高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質量標準及檢查措施，質量、安全、環境保證措施，防汛、消防、保衛保證措施，旋噴樁施工預案