某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下，區(qū)間一般埋深約12-20m。南北走向，位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151～K2+270.546，總長713.395m。 主要工程包括施工豎

輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集，詳見附件

某地鐵站～某中心站區(qū)間線路位于XXX路-中軸路口以北，沿北中軸路永中偏西布置，呈南北走向。某地鐵站～某中心站區(qū)間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區(qū)間以及XXX線和XXX支線之間的聯(lián)絡(luò)線的部分區(qū)間。在區(qū)間中部為區(qū)間明挖段，除明挖段以外的區(qū)間

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場地、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。

本工程東南側(cè)與地鐵相鄰地下室結(jié)構(gòu)基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結(jié)構(gòu)深度為16.99m，地下室結(jié)構(gòu)與地鐵平面距離最近約15m，根據(jù)工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程東南側(cè)基坑支護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護(hù)形式，地連墻

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處，設(shè)計(jì)為小凈距分離式雙洞隧道，兩洞中軸線間距25.5米，左右洞凈距13米，隧道左洞全長238米，洞口起點(diǎn)里程K122+355，底板高程1072.2米，終點(diǎn)里程K122+631，底板高程1064.7

本稿件是某地鐵建設(shè)電氣部分施工方案，主要包含主要施工方法及技術(shù)質(zhì)量要求、工機(jī)具計(jì)劃及計(jì)量器具計(jì)劃、勞動力配置計(jì)劃、工期保證措施、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理措施、質(zhì)量管理保證措施、安全管理保證措施等。

內(nèi)容簡介 供電采用三級配電（總配電箱z1→分總配電箱DL1～DL4→各作業(yè)區(qū)配電箱→用電設(shè)備就地配電箱）；三級防漏電保護(hù)；接地保護(hù)采用TN—S接地型式。各級漏電保護(hù)器的漏電保護(hù)參數(shù)合理匹配，生產(chǎn)總配電箱漏電保護(hù)器動作電流100mA，動作時(shí)間

某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理布置測點(diǎn)，及時(shí)收集、整理量測數(shù)據(jù)，通過科學(xué)的分析，及時(shí)掌握圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工，預(yù)防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。

某地鐵支線位于北中軸路下方，呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側(cè)的折返線，北端終止于某公園車站站端折返線，并預(yù)留遠(yuǎn)期線路條件。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間，起點(diǎn)為XX中心站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站，線路