高速鐵路軟土地基處理施工技術

1.1.選擇研究課題的原因武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里

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高速鐵路軟土地基處理施工技術

1.1.選擇研究課題的原因武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里

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高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術

現有布置降水井位，施工現場可做臨時調整，即滿足通信樓基礎施工深度。現場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。

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鐵路工程地基處理技術規程

鐵路工程地基處理技術規程，設計過程中可以參考的設計規范標準。

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高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程

該資料為高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程適用于新建無砟軌道和設計時速200公里及以上有砟軌道鐵路的路基、橋涵、隧道工程沉降變形觀測與評估；設計時速200公里以下有砟軌道軟土、松軟土等特殊地段路基可參照本規程執行。軌道工程施工前，應對鐵路

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高速鐵路CFG樁復合地基沉降變形研究

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某高速公路液化地基處理

內容簡介某高速公路地處蘇北平原北部，沿路線從東向西依次為濱海海積平原、沂沭河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀全新世(Q4)砂土和亞砂土(即各類低液限粉土、粉質土)及Ip＜10的低液限粘土。尤其是某市

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建筑地基處理技術規程

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中國高速鐵路發展戰略

本資料為：中國高速鐵路發展戰略，清晰度良好，內容詳實，可供參考。

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高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

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高速鐵路專網設計與優化

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[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法

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鄭萬高速鐵路BIM技術應用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

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道路地基處理施工方案

道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質粉土夾淤泥質粉質粘土，土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時間短，屬欠固結土，具有含水量高，孔隙比大、強度低，在動力作用下易產

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京滬高速鐵路安全管理辦法

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