懸索橋隧道式錨碇施工方案

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯

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懸索橋隧道式錨碇施工方案

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯

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某24KM懸索橋隧道式錨碇施工及質量控制方案

我院承擔設計的一標段路線全長24.63km，設置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、聯桂公路立交、南鹽公路立交、里橫路立交、和順南立交；橫向分離式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、規劃環鎮北路立交；特大橋2座（大型互

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常州泓口懸索橋施工方案

泓口大橋位于溧陽市泓口鎮，主橋為雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m，理論垂跨比為1：6；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m，理論垂跨比為1：14.799。主橋

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跨長江懸索橋水中基礎施工方案

武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸

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三峽庫區某大型懸索橋施工方案

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懸索橋復合式隧道錨碇施工工法

本資料為：懸索橋復合式隧道錨碇施工工法，內容詳實，可供下載參考。

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隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

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某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

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懸索橋的構造計算理論與施工方法

本資料為懸索橋的構造、計算理論與施工方法，共56頁。懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。目錄：

標簽： 懸索橋造價人行懸索橋規范懸索橋施工工法
懸索橋的構造、計算理論與施工方法

本資料為：懸索橋的構造、計算理論與施工方法，內容詳實，可供下載參考

標簽： 懸索橋造價人行懸索橋規范懸索橋施工工法
常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁）

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁），可編輯，供設計師參考。

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交通索道橋（懸索橋）工程專項施工方案

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創造施工作業面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋

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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工方案

我單位擬采用神經網絡多步預測技術對結構監測的指標進行現場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監測的結果調整設計、施工參數，以減小后續施工中可能發生的危險，并在保障安全的前提下根據修正后的參數對尚未完成的結構

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40m＋430m＋40m獨纜地錨式懸索橋主塔施工方案

本橋設計為兩個A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結構，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺上，距離塔腳18.41m處設計為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結構，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時鋼箱采用分節進行吊

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四渡河特大橋隧道式錨碇開挖施工方案

宜昌岸錨碇采用隧道式錨碇，分左右兩側。左錨碇散索倉長28.85m，錨體長35m，錨洞部分全長66.85m（含3m長張拉空間）。右錨碇散索倉長24m，錨體長35m，錨洞部分全長62m（含3m長張拉空間）。錨洞軸線均與水平面成35°夾角。錨體

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