力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發育,穿越和通視條件差。 內容詳實,值得參考下載。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工,地質由于受構造作用的影響,距F2區域大斷層最近處約110米,巖層中小褶曲和揉皺較發育,巖層表面風化嚴重。由于受斷層的影響,上場初期,隧道洞口施工發生不同程度的滑塌,此事引起我們的高度重視,在
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術總結,隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結構。 內容詳實
項目的施工技術管理業務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產生黃土濕陷性的根本原因。
本資料為級配碎石施工技術總結,級配碎石的拌合采用拌合站集中廠拌,拌合的基本要求是將不同粒徑的原材料均勻攪拌,使碎石級配符合設計及規范要求。料源選擇遼陽市的碎石,填料為A類土。 內容詳實,值得參考下載。
本資料為舊橋拆除施工技術總結,結構形式為8-32m后張法預應力簡支T梁,鐵路單線,7墩2臺,最高墩約21m,梁高2.5m。全橋合計16片梁,每片梁重量約100t。內容詳實,值得參考下載。
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,內容包括:橋梁上部結構設計 ,執行的主要標準, 橋涵主要技術標準, 橋涵設計與工程試驗 等,內容詳實,值得參考下載。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
用大劑量水泥穩定細粒土進行大面積的底基層施工比較少見,本文主要總結了如何利用當地豐富資源 ---粉質土作主骨料開展高速公路底基層配合比設計、施工過程控制以及在施工過程中發現的問題和相關的處 治措施。
結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應在10cm以內。
切斷有關電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
本資料為廣西某導流隧洞施工技術總結,導流隧洞位于西洋江左岸,由進口明渠及進水塔、隧洞洞身和出口明渠三大部分組成。洞身總長593.6m,襯砌后為寬8.0m、高10.6m的城門洞形斷面。內容詳實,值得參考下載。
本資料為樁基施工技術詳細總結,本標段結合施工地質勘探資料、樁基類型、施工現場條件、施工工期及我公司的打樁經驗采用了鉆孔灌注樁成孔方法中比較常用的沖擊鉆和旋轉鉆成孔方法。 內容詳實,值得參考下載。
本資料為某大橋合攏施工技術總結,某大橋主橋橋型為單塔雙索面斜拉橋加T型剛構的組合形式,全橋長516.3m,橋跨布置為30+39+34.55+149+200+51m,其中34.55m為斜拉橋外伸梁,149+200+51m為斜拉橋與T構的組合體
本資料為長大隧道施工通風方案技術總結,洞內風量要求:每人每分鐘供應新鮮空氣不應少于 3m3,柴油設備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內容詳實,值得參考下載。
本資料為某上行編組站施工技術總結,鋪設技術標準:原設計東咽喉及場間線路鋪設P50kg/m 25 m再用舊軌,新II型砼枕1440根/km 標準線路;西咽喉駝峰區線路鋪設P50kg/m,25 m新軌II型砼枕或(II類木枕)1440根/km標
本資料為某框架涵頂進施工技術總結,該框架涵下穿鐵路福馬線和福州機務段內7條鐵路股道、酸洗間、機務段水阻試驗棚、充電間和1條段外道路。內容詳實,值得參考下載。
本資料為某高架橋施工技術總結,道路等級:雙向四車道高速公路 ,設計行車速度:100 Km/h ,橋面寬度:26.0m 。內容詳實,值得參考下載。
本資料為天津輕軌箱梁施工技術總結,本文結合天津快速軌道交通工程的實例,介紹了現澆預應力混凝土箱粱的施工技術。主要對現澆預應力混凝土箱梁的支架拼裝、預壓、道口結構設計、模板支立,鋼筋幫扎、混凝土澆注、預應力張拉等關鍵工序的施工技術進行了總結。
本資料為某特大橋施工技術總結,該橋橋跨為29×32+3×24m后張法預應力鋼筋混凝土梁。本橋橋墩為矩形墩。內容詳實,值得參考下載。
隧道施工技術實訓總結
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