本資料為：公路橋梁隧道工程水泥穩定碎石底基層施工方案，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。

S303水泥穩定碎石底基層施工方案，主路面結構層為：4cm瀝青砼AC-13C（SBS改性）+6cm瀝青砼AC-20C（SBS改性）+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層+20cm低劑量水泥穩定碎石基層

本合同段路基斷面布設主要包括：國道107、經北四路、互通匝道、地面輔導系統(輔道、機非混行車道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中經北四路采用整體下沉式隧道方案下穿國道107、潮河和京港澳高速。

本次試鋪段為16CM厚水泥穩定碎石底基層。混合料采用廠拌法拌和，兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪，線路中間和邊緣放兩根基準線，前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業，后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業。

瀏陽蕉溪嶺至黃花機場公路（長沙縣段）東起長沙縣瀏陽市，西至黃金大道，路線全長7.833km，路線經過長沙縣黃花鎮的東塘村、金塘村和大陸村共三個村。路線在瀏陽酒廠西南側進入長沙縣境內，路線向西北，穿飄塘水庫，沿黃花機場規劃區北布線，繼續向西下

1．通過試驗路段,總結出底基層施工時最佳的機械組合、松鋪系數、壓實度與碾壓機械碾壓遍數的關系，底基層的施工方法及施工工藝，用以指導以后的底基層施工。 2．通過試驗路段，證實試驗室配合比的穩定性，以及熟悉備料、運輸、拌和、整平和壓實等各項工序

水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案(高質專業版)，工程概況，施工資源配置，施工準備工作，混合料生產，混合料運輸，碾壓方案

本合同段起點樁號XX0+296.543，終點樁號XX21+600，路線全長21.3XXm。主要工程內容為XX0+296.543～XX21+600段主線及十七溝互通區、清水河服務區的底基層、基層、瀝青混合料面層及附屬工程。 全線水泥穩定碎石底

本文為某工程路面底基層施工方案，包括了工程概況、施工工期、底基層施工等等內容，可供大家參考使用。

本工程為達到文明施工要求，樹立良好的施工形象，滿足施工安全、環境保護的要求，創建文明施工工地，廠區外設置醒目的施工標識，明確指示車流方向。

6%水泥穩定砂礫基層施工方案

施工流程： 施工放樣 →上土→運灰→整形→碾壓→檢測合格→養生 1、測量放線 根據灰土施工寬度，實際寬度較灰土基層寬出50cm，以保證基層壓實質量。 2、采用挖掘機上土，按送鋪厚度17cm大致均勻分布。 3、采用裝載機配合自卸汽車，將已消解

水泥穩定碎石底基層所用材料產于嘉興市海鹽縣，石料強度高，級配良好。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規格的材料摻配好、運到工地，摻配比例見試驗報告。

本合同段起點樁號為K11+700，終點樁號為K22+000，全長10.3公里，路線平曲線半徑均大于5500米，不設超高。素土松鋪厚度采用20cm，壓縮系數為1.21左右,填筑混合料壓實厚度為19.5～19.9cm。

京臺高速公路（北京段）工程第三標段（K6+400~K8+850），設計起點K6+400，位于主線收費站以南，新鳳河以北，與二標終點相接；設計終點K8+850位于中郭路以北，全長2.45km。