物機部負責按計劃購料進庫，并通知試驗室檢驗；各種機具設備的配置；試驗室負責原材料檢驗，并將檢驗結果及時反饋物機部，同時做好現場試驗和記錄。

隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構

給大家送上一個現行建筑工程技術資料。它對工程技術人員會有很大的幫助。

遵循合同文件條款，響應合同文件要求，以“科學組織、合理安排、優質高效、快速安全”為指導思想，采用項目法管理模式，充分發揮我單位市政地下工程方面的優勢，確保實現設計意圖和完成任務。 采用成熟、可靠、先進、有效的技術措施，確保安全、質量、工期、

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

由于信息技術在建筑電氣中被廣泛應用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國有的建筑電氣設計規范規定電子 信息系統宜與防雷系統共用接地網 ．這基本上是正確 的。

等電位聯結是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯結。等電位聯結有總等電位聯結、局部等電位聯結和輔助等電位聯結。

等電位聯結的做法圖集，包括：等電位聯結和接地示例說明，電源進線、信號進線等電位聯結示意圖，總等電位聯結平面圖示例，浴室局部等電位聯結示例等。

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本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。

目前，我國許多新修訂的規范、標準逐步同國際電工標準（ＩＥＣ標準）接軌。等電位聯結能夠降低接觸電壓、防間接接觸電擊及電磁干擾，特別是雷電電磁干擾，在電氣設計中，是一種行之有效的安全措施，早已為國際上許多國家所采用。我國對等電位聯結的作用在認識

本文簡要闡述了總等電位聯結是保障電氣社會安全的重要手段，并結合在設計中的一些經驗，扼要介紹了總等電位聯結的一些設計施工中應注意的一些問題。

施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、

本資料為起重吊車安全操作規程，目錄齊全，內容完整，可供下載使用