在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優點：施工技術簡單、技術成熟、安全、簡便、快捷、質量好。工法缺點：是對地面道路及環境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

資料目錄 1、施工環境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進行車站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 地鐵車站全長217.4m，標準段寬度1

車站結構：三層三跨框架結構   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車站主體基坑圍護結構—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當挖孔樁穿越地層地質條件較好時，圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且在局部范圍內(

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

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地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優缺點和適用的車站形式。

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