基坑位于鐵路兩側，R10、L11基坑距離鐵路坡腳分別為33cm、53cm。鐵路兩側坡腳各有一條通訊光纜，埋深為1.2米。 轉體墩承臺基坑開挖平面尺寸為23.5×18.3m，開挖深度為8m。由于該轉體承臺開挖較深，為充分確保鐵路路基穩定、防護樁整體穩定，在防護樁頂部冠梁上設置橫縱通長鋼管支撐。 承臺基坑四周采用雙層Φ0.6m高壓旋噴樁作為止水帷幕，保證基坑防水的密閉性。 [工程難點] 轉體墩基坑開挖深度大，又臨近既有線、地下光纜，如何確保基坑邊坡穩定;如何保證基坑抽水不引起鐵路路基沉降,都是施工控制的難點。 跨既有線施工：本工程上跨電氣化鐵路，施工前應與鐵路各相關站段簽訂安全協議，并與鐵路運行部門積極協調確保

本工程承臺采用筑島圍堰施工，編制于2012年，可供參考。

總體思路： 開挖分兩次、分A、B、C、D區域順序開挖。第一層開挖深度為：從原地面下挖至設計樁頂標高以上1m時，開始施打圓木樁基坑邊坡支護，此時圓木樁入土深度須達到4m。其后插打竹膠板，入土深度不小于1m。支護做好之后，進行第二次開挖，開挖深度為1m（即樁頂標高：±0.00），此時整個基坑開挖深度已達到設計深度，在對基坑穩定性等方面觀察、檢查、監測合格后，方可進行接樁施工。

本工程為廣西地鐵車站深基坑安全專項施工方案CAD圖，包含一期交通疏解及施工總平面布置圖 、一期排水總平面布置圖、一期分區平面布置圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。

編制依據：公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；《建筑基坑支護技術規程》 （JGJ120-2012） 公路等級：一級公路兼顧城市道路功能；行車道數：主線雙向6車道；設計速度：80公里 /小時；行車道寬度：2×3×3.75m(六車道) ；橋梁寬度：34.5m(不含布索區)；橋面橫 坡：2%；橋梁設計汽車荷載：公路-Ⅰ級；通航凈空：凈寬55米，凈高8m。主橋橋型為雙 塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋，全長840m，孔跨布置為：40+175+410+175+40m，主橋共設 兩個索塔，中心距離410m，中間一跨跨越黃河。索塔設計形式為Ｈ型塔，全高138m，索 塔端拉

本資料為某工程基坑支護方案詳圖，包括：設計說明，基坑平面圖，各種剖面圖等詳圖。設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

   本工程基坑平面大致三角形，基坑周長約891m(暫估)，基坑周邊開挖深度4.23~12.83m。圖紙包括：設計說明、基坑環境平面圖、基坑支護平面布置圖、基坑降水平面布置圖、基坑監測點平面布置圖、剖面圖等，內容詳實，可供設計師參考。