1.3.3、線(xiàn)路主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.3.3.1、溝海線(xiàn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：I級(jí)； 正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)； 最大限制坡度：4‰； 平面最小曲線(xiàn)半徑：一般1600m，困難地段1200m，個(gè)別困難條件下1000m。 1.3.3.2、施工便線(xiàn) 限制坡度：4‰； 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：850m； 路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：80km；

本資料為：浙贛鐵路電氣化提速改造工程某合同段施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友參考。

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

一、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 本方案只針對(duì)浙贛線(xiàn)杭州至株洲段電氣化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 上述施工段位于江西省XX縣XX村境內(nèi)，緊靠既有線(xiàn)上行左線(xiàn)，距既有線(xiàn)左側(cè)路肩邊只有2m。左線(xiàn)為P60無(wú)縫路；右線(xiàn)為P60普通線(xiàn)路；軌枕為Ⅱ型彈條平頭鉿軌枕；施工地點(diǎn)北端在直線(xiàn)段，南端在曲線(xiàn)段，通視條件較差；開(kāi)挖的山坡有鐵路高壓貫通線(xiàn)和通訊線(xiàn)各一路，右線(xiàn)外側(cè)也有鐵路高壓貫通線(xiàn)一路，雖不影響施工，但爆破作業(yè)影響電路安全。爆破山崗屬喬灌木山崗，高約30m，自然坡率約為1：1.3；路基石方為Ⅳ類(lèi)砂礫巖。主要工程內(nèi)容：土方開(kāi)挖、石方爆破開(kāi)挖、重力式擋墻、排水溝、邊坡錨桿格子梁防護(hù)、基床表層換填0.6

本項(xiàng)目為南昌樞紐京九鐵路電氣化改造引入工程的部分施工圖紙，為6道框架涵洞，跨徑分別為：2.5x2.6一道、2.5x2.7兩道、3x3一道、3.5x4一道和5x3.2一道。

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交橋位于浙贛線(xiàn)電氣化提速改造工程Z-5標(biāo)段DK431+800處，鐵路左線(xiàn)與公路的交點(diǎn)里程為DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增設(shè)的公路跨鐵路立交橋，與鐵路正交。

改建鐵路電氣化工程，線(xiàn)路起迄里程為K253＋500～K261＋800，全長(zhǎng)8.3km，包括東風(fēng)站、金嶺鎮(zhèn)站及所含各區(qū)間內(nèi)路基、橋涵、軌道和站場(chǎng)電力、房屋、站場(chǎng)建筑設(shè)備工程在內(nèi)的所有新建、改建及缺陷修復(fù)工作。  

資料目錄 目 錄 1、編制說(shuō)明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 2、工程概況 2 2.1施工項(xiàng)目 2 2.2主要工程量 3 2.3作業(yè)內(nèi)容、施工等級(jí)及影響范圍 3 2.4參建單位 4 2.5工程條件及氣候水文狀況 4 3、施工方案 5 3.1總體施工方案 5 3.2施工方案示意圖 

本工程為京滬鐵路電氣化徐州至上海段，接觸網(wǎng)吊弦及電連接安裝圖，圖紙內(nèi)容包括：總說(shuō)明，正線(xiàn)吊弦分布示意圖（300m≤R≤900m），滑動(dòng)吊弦安裝圖等等。

資料目錄 目 錄 一、編制依據(jù) 1 二、編制原則 1 三、工程概況 1 四、施工總體安排 4 五、施工場(chǎng)地平面布置 14 六、主要工程施工方案 17 七、主要施工工藝和主要施工方法 24 八、保證工期的主要措施 66 九、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及說(shuō)明，保證工程質(zhì)量的主 要技術(shù)措施 69 十、安全目標(biāo)、安全保證體系，保證既有線(xiàn)行車(chē)安全 81 十一、職業(yè)健康安全 95 十二、環(huán)境保護(hù)、水土保持措施 96 十三、文明施工措施 98 十四、文物保護(hù)措施 100

某電氣化提速改造工程路基石方爆破施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。