隧道測量放線與尺寸控制

隧道的進出口一般都不能相互通視，兩端進洞的貫通接頭必須要精確閉合，又因為隧道的橫向是一個封閉式的曲線墻體結構的特點，在具體的尺寸控制上較為煩瑣，要保證工程平面位置和斷面曲線的精確結合，運用傳統的旌工技術將花費大量的人力、物力和時間，并且精度和效果難以滿足現代工程建設的需要。花幾十萬買一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，經濟效益不能得到很好的體現。如果運用AutoCAD電腦輔助設計軟件，那么這些問題就可以很方便地解決，并且可以達到事半功倍的效果，本文就隧道施工中的測量放線作以說明。 隧道施工的測量與放線包括控制測量、中線測量、開挖線測量、初期支護放線、二次支護放線、仰拱放線、排水構造物放線及工程量測算等，下面分別作以說明。

大型工程的施工測量方案

大型工程的施工測量方案

隧道施工方案和技術措施

施工方案和技術措施：1、測量放線、監控(1)開工前，校核坐標點和永久水準點，正確無誤后，建立地面坐標系和臨時水準點，中心控制點和水準點均應設置固定可靠的栓樁、栓點和明顯標志，并在施工中妥為保護，不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。（2）測定隧道中心線、附屬構筑物位置，并標出與管線沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開挖邊線，堆土堆料界限及臨時用地范圍。（3）工作豎井完成后，依據地面坐標系用鋼絲垂線法把地面坐標引測到地下，建立地下坐標系統，隧道開挖及模筑中心線用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。（4）測量人員必須持證上崗，使用經檢驗合格的測量儀器。施工中認真做好測量記錄，書寫正規不得涂改。隨著工程的進展，必須及時做好相應的施工測量和復核工作。（5） 隧道測量： 隧道施工測量：包括地面控制測量，地下控制測量，施工測量三部分組成。a、地面控制測量：

超全的隧道測量全套內容

隧道溶洞處理方案超全面

高鐵隧道混凝土降耗技術方案

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隧道施工測量的難點在哪里？

史上最全的測量放線步驟與方案

施工放線大致可以分三個階段：建筑物定位(放線)、基礎施工(放線)和主體施工(放線)。

隧道施工測量方法及步驟

三維坐標法隧道斷面測量

隧道三維坐標法測量，我已經用得相當純熟了。現在我要把這套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快計算速度，提高放線效率。我的想法是：在隧道測量時，先在開挖斷面以40--60公分的間距初測一些任意點。各測點三維坐標依次自動由全站儀傳輸至PDA被存于某文件，待用。啟動PDA上的計算程序，順次調用初測點的三維坐標，計算測點的橫向偏差，豎向偏差和徑向偏差用以指導斷面劃線人員進行精確劃線。我的問題：1、何種PDA適應隧道潮濕、揚塵、陰暗的作業環境？內存可擴展適應多標段，多隧道的測量放樣和測量檢查。計算速度快。請有使用經驗的人賜教。2、全站儀向PDA的數據傳輸需要人為干預否？程序如何實現三維坐標的順序調用和反復調用？3、雖然在PDA上即時顯示設計斷面與實測斷面的情況意義不大，但在后期資料處理時卻是省時省工的好辦法，有沒有人在這方面有什么心得？請指教。用何種語言最好呢？我對QB和VB略知一二。請大家抽出寶貴時間探討！賜教！我用的全站儀是NTS320RL南方的，不要笑我哈，這種儀器，唉，……將就用吧。

[求助]市政管道測量技術方案

各位老大：兄弟俺有幸接手一份市政管道工程測量技術方案，無奈平時讀書太少，搞不定，哪位有現成的發一份給俺參考，十萬火急，俯拜先！！！

建筑測量及垂直度控制方案

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測量施工方案-中建三局

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分析隧道塌方案例及預防

隧道施工測量和監控量測技術

熟悉隧道施工測量技術 一、一般規定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時應做好下列工作： (1)長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核。 (2)洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。 (3)洞內施工隧道測量．樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量儀器、 工具在使用前應作檢校，保證儀器、工具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定進行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖 二、洞內施工測量

大華嶺隧道塌方處理方案研究

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隧道安全監測硬件設備與方案

隨著經濟建設的快速發展，我國交通基礎設施的建設也進入了迅猛發展期。隧道能夠提升交通運輸能力、改善運營條件，已經成為交通基礎設施的重要組成部分。 隧道往往修筑在地形復雜的關鍵區域，是交通貫穿的重要節點，更是安全風險的防御難點。在長期的服役過程中經受外界各種環境因素的影響，會出現隧道結構的病害現象。 隧道工程建造費用高、服役期長、結構安全影響因素多且不可拆除重建，因此對隧道的健康狀況進行實時監測與評估極為重要。 當隧道開挖后，巖體原有的三向應力平衡被破壞，隧道圍巖應力重分布，當應力超過圍巖強度后，隧道周邊圍巖將首先發生變形或破壞，并逐漸擴展，進而影響隧道結構的應力狀態發生改變，并產生不同程度的結構變形。 隧道穿越不良地質體時，圍巖自身穩定性較差，易發生失穩破壞。表現形式多為圍巖變形增大、應力重分布，進而引起隧道襯砌的變形和應力變化，降低襯砌結構及隧道整體的穩定性。 隧道周邊存在施工擾動時，施工造成周圍土層或土體的變形和應力場的改變，外加施工機械的擠壓、振動，都會導致既有隧道結構的