大橋亮化工程吊車(chē)高空作業(yè)施工方案

本帖最后由 csccbjs 于 2013-3-26 06:44 編輯 高空吊車(chē)施工方案

midas模型----蘇通大橋

midas模型----蘇通大橋，很強(qiáng)大！！！

蘇通大橋midas2006計(jì)算模型

有需要的下吧，已驗(yàn)證過(guò)

慶豐大橋索塔設(shè)計(jì)與施工

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義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?/a>

寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果

寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果，提供學(xué)習(xí)機(jī)參考

?對(duì)城市亮化工程的一些建議

對(duì)城市亮化工程的一些建議 城市亮化工程的實(shí)施，點(diǎn)亮了城市的夜空，豐富了市民的夜生活，促進(jìn)了照明產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都有極大地推動(dòng)作用。目前，在城市亮化工程的設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要注意的有很多問(wèn)題，千城一面、光污染、管理無(wú)序等等。 就針對(duì)目前我國(guó)城市亮化工程的進(jìn)展，提出了一些建議和方法，希望有所益處。 第一，需要明確地表達(dá)出城市亮化工程的創(chuàng)作理念，加大方案的可執(zhí)行性。在整個(gè)城市亮化工程的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，需要設(shè)計(jì)者嚴(yán)格的遵循設(shè)計(jì)原則，突出自己的設(shè)計(jì)思想，并且整個(gè)設(shè)計(jì)方案可以有效的得以實(shí)施，使城市的每個(gè)角落都凸顯不同的意境。 第二，在整個(gè)設(shè)計(jì)方案確定之前，需要明確各部分設(shè)計(jì)的功能需求，并且需要注意這些需求是否存在技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。例如：亮化工程當(dāng)中一個(gè)主要應(yīng)用

張靖皋長(zhǎng)江大橋中標(biāo)結(jié)果

帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？

1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當(dāng)時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達(dá)成了某項(xiàng)法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調(diào)查鮮有報(bào)道。本文根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結(jié)構(gòu)工程界能從事故中接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。由于在事故發(fā)生前不久，對(duì)大橋進(jìn)行過(guò)修復(fù)，人們普遍認(rèn)為是修復(fù)工程導(dǎo)致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準(zhǔn)確。相反，是由于原橋的構(gòu)造設(shè)計(jì)缺乏可靠性，使結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于易受意外損壞的危險(xiǎn)中，最終因?yàn)閷?duì)原鋪裝改造的操作導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

玉楚高速綠汁江大橋合龍

英國(guó)巴茅斯大橋的維修加固

馮官屯大橋檢測(cè)及加固設(shè)計(jì)

摘要： 本文著重對(duì)馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)及分析，根據(jù)結(jié)果提出針對(duì)性加固設(shè)計(jì)方案，并對(duì)加固前后結(jié)構(gòu)性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測(cè) 試驗(yàn) 加固設(shè)計(jì) 效益馮官屯大橋位于104國(guó)道河北省滄州市境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)183.9米，橋?qū)挒閮?+2×0.5米人行道。橋梁上部構(gòu)造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設(shè)瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺(tái)。該橋于1966年建成，設(shè)計(jì)荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運(yùn)營(yíng)30年來(lái)為當(dāng)?shù)氐膰?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。但隨著交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應(yīng)度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測(cè)加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現(xiàn)有的病害及缺損狀況，確定橋梁現(xiàn)有承載能力，為橋梁的適應(yīng)度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據(jù)，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對(duì)馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測(cè)和承載力試驗(yàn)鑒定。現(xiàn)將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：

日本夢(mèng)舞大橋的設(shè)計(jì)與施工

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日本角島大橋的設(shè)計(jì)與施工

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蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程

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用箱梁拓寬加固滎經(jīng)大橋的探索

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【專(zhuān)題】大橋垮塌：別把超載當(dāng)借口

專(zhuān)題：大橋垮塌：別把超載當(dāng)借口 導(dǎo)語(yǔ)：7月份中國(guó)多地發(fā)生大橋垮塌事故，事故鑒定方多將問(wèn)題源頭迅速指向貨車(chē)超載，而對(duì)其他原因語(yǔ)焉不詳，直至在媒體及公眾的追問(wèn)下，方才繼續(xù)承認(rèn)"橋梁存在缺陷"或者"管護(hù)缺位"。橋梁垮塌本是多方面原因合力造成，結(jié)構(gòu)中任何一個(gè)極小的問(wèn)題都可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的坍塌。超載只是壓垮短命橋的最后一根稻草，橋梁設(shè)計(jì)、制造直至養(yǎng)護(hù)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)更值得追問(wèn)和反思。 一、橋梁評(píng)估體系并非萬(wàn)能，但沒(méi)有卻不行 橋梁發(fā)生坍塌事故，即便不考慮設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量以及老化的問(wèn)題，至少說(shuō)明橋梁自身安全存在風(fēng)險(xiǎn)，但近期垮塌的一系列橋梁在事故發(fā)生前均無(wú)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)警報(bào)告。雖然橋梁安全評(píng)估體系并不一定能保證不再發(fā)生類(lèi)似的事故，但沒(méi)有類(lèi)似的體系的橋梁與定時(shí)炸彈無(wú)異。 中國(guó)無(wú)定期的橋梁狀況普查、評(píng)估體系 根據(jù)第二次全國(guó)公路普查公報(bào)，截至2000年年底，中國(guó)有各式橋梁278809座，其中查出的危橋達(dá)9597座。10年過(guò)去了，在這期間新建的橋梁不