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南昌洪都大橋自錨式懸索橋設計
南昌洪都大橋自錨式懸索橋設計
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南昌：我國最大的連續兩跨鋼管拱大橋建成!
中廣網北京4月28日消息（記者趙威）五一前夕，革命老區江西南昌傳來喜訊，我國最大的連續兩跨鋼管拱大橋----南昌生米大橋建成通車。 這座橋由中鐵工程一局集團擔任主橋施工的生米大橋，設計與施工在全國建橋歷史上創造了“四個第一”：連續兩跨228米鋼管拱橋全國第一；寬17.5米、長116米移動模架施工全國第一；采用大型龍門吊架設鋼管拱在全國第一；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺施工全國第一。同時，主橋606米長的鋼管混凝土系桿為世界第二索。南昌生米大橋的建成，標志著我國橋梁建設取得了新的突破。 位于南昌市外環快速路上的生米大橋全長3880米，寬35米，雙向八車道，總投資8.5億元，是目前該市跨越贛江的第六座橋梁，也是贛江上規模最大的橋梁。它的建成對帶動南昌外環線地區的開發建設、拉大南昌城市框架等具有重要意義。
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橋梁頂推施工工藝實例——南昌大橋
一、 頂推施工方法 隨著橋梁建設事業的飛速發展，橋梁結構不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術也在不斷推出新方法，頂推施工技術就是其中一例。 當橋梁跨越深谷，不可間斷地運輸線（鐵路、公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設施、古跡等）；對施工噪音干擾及公害有嚴格限制的地區，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業，無疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國家就相繼采用此法，我國在七十年代后期才開始運用這一施工技術，八十年代才逐漸開始推廣運用。
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瀨戶大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀的講。不僅實用，美觀，也最大限度發揮其價值，例如參觀和學習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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【路橋精品案例】南昌市朝陽大橋——懸挑式結構獨立鋼桁架
朝陽大橋是南昌市九洲大道跨越贛江的一座大型橋梁，跨江主橋全長1596m。通航孔采用了總長908m的梁支承式六塔單索面斜拉橋型式，非通航孔為單跨48～50m的連續梁橋，跨江主橋均以波形鋼腹板-預應力混凝土組合結構作為主梁。本橋考慮了行人及非機動車的過江需求，人非通道在通航孔為與主梁底板結為一體的懸挑式結構，非通航孔段則為獨立的鋼桁架橋。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著重對馮官屯大橋的病害進行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進行了比較。關鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車運營30年來為當地的國民經濟和社會發展作出巨大貢獻。但隨著交通量的日益增大，重型車過橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術依據，滄州市交通局委托有關部門對馮官屯大橋進行了全面的質量檢測和承載力試驗鑒定。現將過程簡述如下：
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南昌的一些景觀圖片,大家來看看
我在南昌出差拍的一些景觀圖片
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日本夢舞大橋的設計與施工
日本夢舞大橋的設計與施工
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日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯想從新華社2月4日發出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進行過相關安全質量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認“存在質量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質量問題作了回避。官方反應十分及時調查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯想到我國的規范中沒有安全系數的概念，教
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務所項目地點：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務所公關部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環形自行車到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過的河流從東側一直穿過Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過河流的行