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道路交通噪聲評價及防治對策
摘要：分析了道路交通噪聲產生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。 1 道路交通噪聲的產生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1
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城市軌道交通的噪聲及其防護
城市交通環境噪聲往往是人們普遍關注的問題。隨著我國城市交通的發展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數連續點聲源構成線聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源、途徑、接受點3 個方面進行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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交通干線環境噪聲排放標準.pdf
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公路交通噪聲預測方法總結
公路交通噪聲預測方法
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軌道交通軌道結構噪聲分析與減振降噪
隨著部分城市軌道交通線路的開通運營,沿線部分地段的噪聲超標問題引起了社會的廣泛關注。控制振動與噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進行合理規劃外,還需對軌道結構、機車車輛采取減振、消音、隔音等技術手段,最大限度地減少軌道交通產生的振動與噪聲對人體造成的損害。結構既是城市軌道交通的振源,也是振動傳播途徑中的重要環節。本文從分析城市軌道交通的振動與噪聲來源入手,從軌道結構方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結構噪聲來源分析大量研究結果表明,列車引起的噪聲可分為四個部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車廂的空氣動力噪聲和橋梁結構的二次振動噪聲。隨著列車運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車運行速度一般在60～80 kmΠh , 故相應的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關鍵。城市軌道交通軌道結構的輪軌噪聲的振動來源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車車輪
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地面交通噪聲污染防治技術政策
地面交通噪聲污染防治技術政策
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城市市區道路中的交通噪聲控制對策分析
當前，我國城市市區環境噪聲污染比較嚴重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統計聲級呈上升趨勢，但當車流量增加到一定程度時，噪聲級基本保持不變，各統計評價參數的標準偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構成與車速也有關，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發動機的轉速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，且不時要加速，因此，比車輛流暢時交通噪聲要高。 1城市道路交通噪聲及危害 所謂噪聲從物理學觀點講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無規律的雜亂組合； 從生理
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平原高速公路交通噪聲對兩側敏感區域影響的探討
隨著我國高速公路建設的快速發展,對交通運輸與經濟發展起到了巨大的推動作用。同時對高速公路沿線兩側的環境造成了一定的影響,尤其是在距離路肩100m 以內敏感區域的聲環境有很大的影響,由過去(高速公路未通行時) 較安靜的環境(晝間噪聲≤55dB (A) 、夜間噪聲≤40dB(A) ) ,變成影響生活、休息的煩躁環境(夜間噪聲≥55dB(A) ) 。而受影響的居民的環保意識與法制觀念[1、2 ] 在不斷增強,高速公路交通噪聲已越來越成為環境噪聲管理與監測中的焦點問題。LH高速公路處在平原地區,是京滬高速公路的重要一段,屬于典型的平原高速公路。目前該高速公路通行的車流量比較大。該公路的環評報告書依據導則[3 ] 推薦的模式,對公路兩側敏感區域的聲環境影響進行了預測。其預測結果與環保驗收監測結果相比,偏差較大。對此,本文以LH 高速公路交通噪聲對兩側敏感區域影響的實測狀況進行分析研究,其結果對于平原高速公路
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關于噪聲結果保留位數問題
一、《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB 12348-2008）、《社會生活環境噪聲排放標準》（GB 22337-2008）等噪聲排放標準沒有規定數值修約要求。在進行環境噪聲監測時，按照《環境噪聲監測技術規范 噪聲測量值修正》（HJ 706-2014）的要求對噪聲測量值進行修正和修約后得到噪聲排放值，修約到個位數。 二、對聲環境質量進行監測時，按照《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）中附錄B和附錄C規定的監測方法操作，測量儀器的示值結果按《數值修約規則與極限數值的表示與判定》（GB/T 8170-2008）修約到個位數作為最終測量結果。
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如何面對汽車與噪聲的污染
噪聲被稱為城市新公害，統計顯示，汽車所產生的噪音甚至已經占到了城市噪音的85%！汽車行駛在道路上時，內燃機、喇叭、輪胎等都會發出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態、交通流量等密切相關。目前，道路交通噪聲已經成為城市環境污染治理的重要課題。 科學家們認為40dB是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來說，40dB大連續噪聲可使10%的人受到影響；70dB可影響50%；而突發動噪聲在40dB時，可使10%的人驚醒，到60dB時，可使70%的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達60%以上。 人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會發生短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。一般情況下,85dB以下的噪聲不至于危害聽覺,而85dB以上則可能發生危險。統計表明，長期工作在90dB以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。 噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和
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雙速風機的噪聲如何消除
如題，怎樣消除風機運行時的噪聲？風機出口加消聲段或者加設ZP消聲器只能阻止噪聲向風管傳播，但是風機本身所發出的噪聲應如何消除呢？
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630KVA干式變壓器噪聲有時大
單位有一臺630KVA干式變壓器，每天有幾個不規律的時間段噪聲有點大，三相電流大約為550A 680A 500A。多數時間聲音又正常。不知道原因在那里，開始以為是散熱風機啟動。但觀察幾次風噪聲大的時候風機都沒啟動。
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空調系統的主要設備噪聲
(一)空調系統氣流速度的允許值 空調系統的主要設備有風機、電動機、空壓機和各類空調箱等。 空調系統的消聲設計包括減低沿管道傳播的風機噪聲、控制氣流噪聲兩方面的內容。合理地確定空調系統的配置方式和選用消聲器可有效地降低在管道內傳播的風機噪聲，而控制氣流噪聲的根本措施是降低流速。 在系統設計中，提高氣流速度可以減小管道斷面，降低建筑層高，這不僅可以減少設備和建筑投資，同時，在有限的設備層空間內便于配置管道系統。因此，設備專業通常希望采用較高的氣流速度。但氣流速度高，氣流噪聲就難以控制。目前，在工程實踐中，空調用房超過允許噪聲標準的多數由氣流噪聲所造成。因此，必須根據空調用房的噪聲標準要求，確定允許的氣流速度。 空調用房不同噪聲標準的允許氣流速度值是在長期的工程實踐中總結出來的，國內外推薦的允許值差別不大。用降低管道內氣流速度的措施控制氣流噪聲是最根本、有效的方法，但不是惟一的方法。目前在國外已開始在系統的風道內采用高流速(用以減小管道斷面)，在出風口處的管路內進行擴壓設置用微機跟蹤控制
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溫州交通投資集團怎么樣
溫州交通投資集團怎么樣大家好， 請問溫州交通投資集團怎么樣？待遇和發展前景！[ 本帖最后由 tony19850811 于 2012-1-17 19:44 編輯 ]