關于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業，已經工作2年多，一直在一家國有企業上班，對現在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

粉末三期工程施工平面圖

圖紙簡介： 粉末三期工程施工平面圖，粉末三期工程施工平面圖。 投稿網友： zhangshoucheng2013 上傳時間: 2013-08-22

南京金鷹三期樁基礎工程

金鷹三期南京又一標志性建筑，我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期，目前正處于樁基礎施工階段，采用的是超常鉆孔灌注樁，下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎施工的現場圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著城市高層、超高層建筑和重型建（構）筑物的樁基荷載加大，樁孔加深，樁距加密，加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長鉆孔灌注樁（以下簡稱超長樁）形似細長桿件，其樁孔深度大于70m，樁徑大于800mm。超長樁施工，既要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁質量，以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿足上述要求。近年來，由于開發應用超長鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功，為建（構）筑物超深樁基的發展提供了條件。

地鐵基坑減壓降水工程實例

工程實例詳解地鐵抗浮樁設計

地鐵工程堵漏施工監理要點

地鐵工程設計指南(書簽版)

鐵路、公路、地鐵等工程的項目管理

本人現在在做一個報告，關于項目管理，請大家多提自己接觸的好的項目管理經驗，謝謝！從集團、分子公司、項目各個層級的職責權限、項目全生命周期來談。

西安市地鐵5號線一期工程中標結果

地鐵及軌道工程圍護結構

地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

[天津]地鐵工程某段設備概算書

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重慶聚富城三期工程施工組織設計

本工程總建筑面積約160810m2，總用地面積9830.17m2。框-筒結構，地下室四層，建筑面積31705m2；裙樓九層結構，建筑面積54675m2；上有兩棟塔樓，為三十層的A棟酒店客房樓和三十層的B棟公寓樓，建筑面積分別為37562m2和36868m2。本工程建筑高度：39層屋面標高為145.5m，上有設備用房三層，建筑總高度為160.2m。地下室層高：負四層為4.8m，負三層為3.3m，負二層和負一層為4.5m。裙樓層高有5.4m，5.1m，4.8m和4.5m，標準層層高為3.3m，其中第25層為避難層，層高4.8m。塔樓柱下采用人工挖孔樁基礎，裙樓采用獨立柱基礎，筒體為筏板基礎，剪力墻為條形基礎，所有基礎均嵌于完整的中風化巖層內。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-19 10:56 編輯 ]

上海地鐵工程的給排水設計

上海地鐵工程的給排水設計 來源：消防商務網(www.119hw.com) 摘要：詳細介紹了上海地鐵工程的給水、排水、冷卻塔循環水系統、人防給水排水系統等設計的特點和管材的選用情況，并對以后的相關設計提出了建議。 關鍵詞：地鐵車站,給排水系統,設計 彭海清，高乃云，范瑾初www.119hw.com (同濟大學污染控制與資源化研究國家重點實驗室，上海200092) 地鐵車站給水系統的主要任務是滿足地下鐵道生產、生活用水。生產用水包括車站公共區域地坪等沖洗用水，車站設備用房洗滌盆用水，空調冷凍機的循環水，冷卻循環系統補充水。生活用水主要指車站工作人員使用的衛生間、茶水間等用水。排水系統及時排除生產廢水、生活污水、隧道結構滲水、事故消防廢水及敞開式出入口部分的雨水等，以滿足地鐵安全運營的需要。<

地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治

1、引言 地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程，技術復雜，投資巨大，百年大計，混凝土除強度等級要滿足結構要求外，還必須考慮混凝土,結構的耐久性和可靠性，滲漏就是一個重要的控制環節。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設計、施工單位研究的重要課題。從現澆混凝土結構滲漏機理來分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的危害最大，因此，對混凝土結構的開裂原因及防治措施的研究就成為一個重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機理分析

BIM技術在南寧地鐵2號線東延工程的應用

一、項目概況 1.1 項目介紹 南寧市軌道交通2號線東延工程項目東起壇澤路站，西至玉洞站與2號線一期工程銜接。線路展布于中國-東盟物流基地北側、五象新區中部，串聯了玉洞生活區、中國-東盟物流基地、五象新區生活區等區域。 1.2 工程特點和難點 二、組織體系 2.1 BIM管理組織構架

北京地鐵復八線工程防水技術

北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量