內容簡介 某道路工程全長1538M左右，寬24M。道路工程緊隨排水工程展開流水作業，且與排水工程分段交叉進行施工。本工程機動車道采用瀝青砼，其道路路基、路面，施工程序如下： 測量放樣→土路基（婁、塘處理）→塘渣墊層→水泥穩定碎石→平側石安砌

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結構工程師之制圖規范

鋼結構工程實施前，應有經施工單位技術負責人審批的施工組織設計、與其配套的專項施工方案等技術文件，并按有關規定報送監理工程師或業主代表；重要鋼結構工程的施工技術方案和安全應急預案，應組織專家評審。

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2007鄉村道路工程設計規范，主要用于鄉村道路，道路等級，路面設計規范，

工程起點樁號：1+817.40，終點樁號：3+051.38，道路因設計改線而形成斷鏈，斷鏈(長鏈)長51.09米，總里程1285.07米。 路幅寬度為40米，其中機動車道8.0×2米，兩側分別為分隔帶2.0×2米，非機動車道5.0×2米，人

XX縣XX村路基全長2.62千米，為三級公路，經一路路面寬5.0米，其余路基寬3.2米。路面橫坡1.5%，土路肩橫坡3%；路面結構為30cm12%石灰穩定土+18cm水泥穩定碎石+乳化瀝青下封層+24cm水泥混凝土路面。全線水泥混凝土路面共

道路施工前，必須進行道路軸線以及高程的復核，復核無誤后方可進行測量放樣。 復核方法為采用全站儀根據建設單位給出的原始基準坐標點進行測設，平面坐標控制符合二等導線精度要求，高程控制誤差符合三等水準精度要求，作為施工測量控制點。 采用水準儀將現

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所謂總量控制，就是在進行梁配筋設計時，不要拘泥于計算出來的數值，非要配的比它大，在梁支座負筋處，可以適當配小點（有利于實現強柱弱梁），但是跨中一定要配夠（配大百利而無一害），跨中與支座的總量要與計算的總量相當（支座減少時，跨中要放大）

近年來，植筋技術在鋼筋混凝土結構工程中廣泛應用，但在工程實踐中卻普遍存在不統一的做法和不規范的行為。