主體結構側墻采用三角形桁架支頂、地腳螺栓固定，頂板采用滿堂紅腳手架支撐，側墻、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板。 板支撐采用碗扣式腳手架， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m，并在腳手架系統水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固，詳見以下章節圖示。

遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區，路線起于S306線（永北線）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現狀跨線橋橋頭引道兩側輔道上（西側輔道改造起點K0+535，東側輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現狀跨線橋橋頭引道兩側輔道上（西側輔道改造起點K0+535，東側輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

本工程屬xx地鐵九號線一期工程xx站～xx南站區間隧道，隧道在DK18+274.700(變更后）里程處設置豎井及橫通道，豎井采用倒掛井壁法，橫通道及正線隧道采用礦山法施工；區間防水均采用全包防水，正線標準段二襯采用臺車模筑鋼筋混凝土、人防段

杏錦路提升改造工程設計起點（K0+535）位于杏林互通現狀跨線橋橋頭引道兩側輔道上（西側輔道改造起點K0+535，東側輔道改造起點K0+607.546，主車道改造起點K0+687.546），依次與三南路、杏林灣路、誠毅南路等城市道路交叉，改

主要技術指標 ?道路等級：城市主干道； ?設計荷載：城-A級； ?設計車速：60km/h（主車道）、30km/h（匝道及輔道）； ?隧道凈空：≥5.0米； ?抗震標準：7度設防，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期0.45秒； ?

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1

模板支架施工方案20140905155718內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。

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工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U