基坑支護 2 剖面采用“大放坡＋攪拌樁＋噴錨網(wǎng)”的組合支護方案；為增加支護結構的剛度，控制基坑位移，保證周邊道路、臨建和管線的安全，3 剖面采用“攪拌樁＋噴錨網(wǎng)＋錨索”的組合支護方案，在攪拌樁內設置了超前微型樁和預應力錨索、腰梁；4、5 剖

基坑支護及土方開挖安全專項施工方案基坑支護及土方開挖安全專項施工方案基坑支護及土方開挖安全專項施工方案

曲塘路站為5號線一期工程的第五個站，位于萬家麗路與曲塘路十字路口，縱向橫跨路口，沿萬家麗路南北向布置。 車站結構外包段全長214.6m，標準段基坑寬度為20.7m，標準段基坑深約16.54m。本站設有4個出入口、2個風亭、1個冷卻塔。本車站

本工程牛王廟溝起點接下游繞城公路匝道3孔8m*2.2m箱涵，終點至上游寧杭公路南側現(xiàn)狀3m*1.1m磚砌排水溝，全長約為1408m。西側有五棵松水庫溝接入，本工程五棵松水庫溝起點接下游馬群南路現(xiàn)狀4.0m*3.0m箱涵，終點至上游規(guī)劃余糧路

小牛線（人民路至太太路）建設工程起點為人民路(K9+272.437)，終點為太太路(K14+687.172)，道路全長5.41km，紅線寬度66米。小牛線雨水管線分為2段，雙線敷設，南側為干管，北側為支管，位于道路中心線以南21.5m及道路

目前，本工程土方開挖深度超過3m，小于5m的區(qū)域為綜合水泵房泵坑（3.95m）及主排水管道Y5-Y16（3-4.15m）、換流變事故集油池、極1高端閥廳基礎，特制定此方案。

新屋隧道穿構造剝蝕丘陵，左線隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，長2501m，進口端洞門采用削竹式，洞口設計標高 354.471，出口端洞門采用削竹式，洞口設計標高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深約 226.3m；

護技術規(guī)程》（JGJ120-99）； 2、《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2002）； 3、新建鐵路向莆線三

施工區(qū)域內建筑場地的工程地質勘察報告，要有土的常規(guī)物理試驗指標，包括土的固結塊剪內摩擦角φ、內聚力c、滲透系數(shù)K等數(shù)據(jù)

本工程基坑支護采用9米長鋼板樁配合內支撐進行支護，鋼板樁施打深度以進入承臺底2-3米為準，施工機械采用40T履帶吊車，配合振動錘及200KW專用（三相220V）發(fā)電機施工。

灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近，呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線隧道，左線長1000米，右線長1005米，屬長隧道，具體樁號位于ZK3+020～K4+020（左線）、K2+985～K3+990段（右線）。 本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均

本資料為深基坑開挖安全專項施工方案，資料內清晰，可供參考，歡迎下載。

本資料為：隧道開挖專項安全施工方案（中鐵)，共14頁，內容詳實，可供參考。

本標段隧道工程實施信息化施工，采用超前地質預報、監(jiān)控量測技術取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，優(yōu)化施工方案，實行動態(tài)管理 1）本線隧道采用暗挖法施工，按新奧法原理組織施工，并根據(jù)圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應的工法。 2）隧道施工按照批準的設計文件進行施工，并

梅林路（原甬臨線K60+233～K64+450段）道路整治北起象西線，南至興寧北路，是寧海縣路網(wǎng)結構中南北向最主要通道之一。本次設計道路全長約4.145千米。道路標準寬42m，受現(xiàn)狀建筑及香樟樹的影響，最窄路段橫斷面寬40.5m，分四塊板布