軌道交通沉井專項施工方案

大口井井點施工工藝：井位放樣－做井口、安護筒－鉆機就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井。加強對周圍地表及建筑物的沉降觀測，及時取得數據，保證安全施工

軌道交通工程路基專項施工方案

本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設計分兩段不同結構，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

軌道交通鉆孔灌注樁專項施工方案

擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個月。

重慶市軌道交通塔吊專項施工方案

吊裝前將兩個標準節及基礎節連成整體吊入爬升套中，與爬升套組成一個整體，并用螺栓連接牢固，調好頂升導向滾輪的間隙，將底標準節與底盤聯接。

武漢市軌道交通動力照明專項施工方案

武漢市軌道交通三號線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設車站24座。我公司所中標的漢市軌道交通三號線風水電安裝（范--宏） 第三標段負責二七路站、興業路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個區間、二七路站至興業路站

軌道交通盾構始發、掘進、接收專項施工方案

該資料為軌道交通盾構始發、掘進、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構區間平面位置圖見圖2.1-1。區間線路右線

隧道穿越軌道交通線專項施工方案

三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號線，與軌道交通1號線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m

軌道交通構筑物防護棚專項施工方案

本文為臨地鐵施工時，對地鐵地上設施的防護所設置的防護棚及防護通道，避免施工對地鐵結構及行人造成影響。

[澳門]軌道交通鉆孔灌注樁專項施工方案_

擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個月。 （二）工程地質條件 該工程場地地質情況如下： 回填土，由中

軌道交通暗挖區間隧道施工安全專項施工方案

xx市軌道交通xx線16工區，包括xx至xx區間、xx車站及xx站后配線三部分。其中需要暗挖的部分為xx至xx區間和后配線。 xx至xx區間采用暗挖法施工，線路右線全長381.84米，左線全長381.43米，在YCK33+408設置一個施工

重慶市軌道交通六號線塔吊專項施工方案

本工程塔吊安裝要求：軸銷必須插到底，并扣好開口銷?；_螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊。附墻處電焊必須有專職電工焊接。垂直度必須控制在1/1000以內。

【武漢】軌道交通工程模板安全專項施工方案

1、武漢市軌道交通一號線二期工程區間橋梁及車站土建第六標段，即從五環大道站至金山大道站區間高架橋（不含五環大道車站），里程范圍YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，線路長2.977km；車站2座，分別為東吳

[河南]軌道交通工程路基專項施工方案（中鐵）_

本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設計分兩段不同結構，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

[河南]軌道交通工程路基專項施工方案（中鐵）_s

本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設計分兩段不同結構，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床

深圳市軌道交通4號線給排水改遷工程專項施工方案

深圳市軌道交通4 號線三期工程為既有4 號線的延伸線，工程位于龍華新區范圍內，線路總體呈南北向，自南向北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，終點于牛湖站。正線全長10.785km，全線設8 站8 區間及1 個停車場。 本標段為4 號線三

地鐵軌道交通工程臨時用電專項施工方案

廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段〉【施工三標】土建工程由我項目部承建， 施工內容為文園站～廟頭站區間〈盾構隧道、聯絡通道、14＃盾構井及中間風機房〉， 區間左線長2152.975rn， 區間右線長2151.891m。 本資料為

廣州市軌道交通某站主體結構高支模專項施工方案

某站是廣州地鐵與六號線的換乘站，位于環市東路與農林下路交叉的丁字路口處。某站全長134.1米，六號線某站全長213.1米。五、六號線站臺均為分離式站臺，采用暗挖法施工。站廳為地下明挖四層（局部五層）結構，平面形狀不規則，六號線車站站廳為暗挖

[深圳市]軌道交通給排水改遷工程專項施工方案

深圳市軌道交通 4 號線三期工程為既有 4 號線的延伸線，工程位于龍華新區范圍內，線路總體呈南北向，自南向北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，終點于牛湖站。正線全長 10.785km，全線設 8 站 8 區間及 1 個停車場本標段為

廣東軌道交通工程臨時用電專項施工方案（三相五線制）

廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠至象頸嶺段〉【施工三標】土建工程由我項目部承建， 施工內容為文園站～廟頭站區間〈盾構隧道、聯絡通道、14＃盾構井及中間風機房〉， 區間左線長2152.975 rn， 區間右線長2151.891 m。 本資

重慶軌道交通龍頭寺公園站站龍門吊基礎專項施工方案

重慶軌道交通十號線一期工程（建新東路-王家莊段）工程大體為先南北后東西走向，在鯉魚池站至T3航站樓站段基本為由南向北，T3航站樓站至王家莊站為由東到西走向。線路起自鯉魚池站（K11+062.00），終至王家莊站站后（K45+344.600）

長沙市軌道交通5號線春節后復工專項施工方案

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區，線路呈

某軌道交通線空調施工方案

內容簡介 本工程為xx市軌道交通1號線，包括一個出入場線及三站三區間范圍內的通風空調系統、給排水及消防系統、低壓配電與動力照明系統安裝施工圖紙設計文件所含的全部內容。 方案包括相應標段的通風空調系統設備（除甲供設備外）及材料的采購、安裝、調

[廣東]軌道交通錨索施工方案_

下橋站包含一站兩區間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區，線路呈

軌道交通工程基坑降水施工方案

1、本標段位于xxxxxxxx東側，既有長圖鐵路西側，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車站的降水井間距7m、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區間明挖段的

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案

昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說明，工程概況，施工部署及進度安排，主要施工工藝及方法，質量保證措施，安全、文明施工保證措施

[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案

內容簡介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過程中最高水位高出1m，根據現場情況，計劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁，入河底不小于1m…… 4.3 河底護砌施工 一期圍堰過程中，我部計劃優先完成XJ

軌道交通試驗檢測專項方案

安平站(原湖際站)為1號線二期工程起點站，本站施工設計有效中心里程為SK25+850.500，起點里程為SK25+710.515，終點里程為SK25+926.398，基坑長209.75m。車站位于福州市三江口片區，沿螺城路路中設置，為地下2

某水庫交通橋專項施工方案

某水庫控制段交通橋和啟閉機橋梁，橋型結構采用T型無預應力簡支板梁，交角90度，單跨梁長13.48m，共四跨，全橋長：（4×13.48m）+（2×1.22m）+0.1=56.60m，交通橋橋面凈寬4.5m，啟閉機橋橋面凈寬6.55m，采用現澆

某市軌道交通一號線盾構區間施工方案

某市軌道交通一號線盾構區間施工方案某市軌道交通一號線盾構區間施工方案

上海某軌道交通車站土建施工方案

本資料為：上海某軌道交通車站土建施工方案，內容詳實，可供下載參考。

廣東軌道交通過砂層段wss注漿施工方案

2.1水文地質情況 本區間隧道在大里程方向至XX站約200m長隧道上方為不穩定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土，<7>層的紅色砂巖類強風化

[長沙]軌道交通車站防水施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

寧波軌道交通深基坑支護及降水施工方案

根據承臺參數并結合地勘資料，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水），樁長15～17m，鋼板樁內設置2道內支撐（圍囹），內支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架，框架內設鋼管（工36a工字鋼）斜撐。

某個模板專項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

某軌道交通站降水工程施工方案

某軌道交通站降水工程施工方案，線路全長為27.76km，其中高架線路長度為21.7km，地面線路長度為0.7km，地下線路長度為4.9km，車輛基地設在現況李天路與規劃中的李天高速路之間，面積約10公頃

某市軌道交通地鐵工程洞門破除施工方案

xx市軌道交通1號線一、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長約24.65km，其中地下線23.65km，地面線1km。一期工程共設車站22座，全部為地下站。 云谷路站～南寧路站區間為盾構區間，區間線路沿規劃廬州大道向南敷設，區間沿線以荒地和

軌道交通工程土建施工大臨施工方案

xx市軌道交通xx線一、二期工程土建xx段共計3座車站、3個區間。全標段長度為2002.3米，均沿著xx大道布置。車站為xx路站、xx路站、xx路站，車站主體、風道及出入口均采用明挖法施工。區間為試驗段終點～xx路站區間、xx路站～xx路站

上海某軌道交通車站土建組織施工方案

本工程結構砼全部采用商品砼，澆搗采用汽車泵、固定泵、泵管加布料器相結合的方法，對梁柱頭，不同標號的砼，為防止泵送串標號應先施工高等級砼的柱，再施工低等級砼的梁，交接處支模時待扎筋后用細目鋼板網隔開，個別少量部位不同標號砼同時施工時宜用塔吊吊

[廈門]軌道交通工程圍護樁施工方案

金融中心站為地下雙層島式站臺車站，站臺寬度為14m，有效站臺長118m，主體結構采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結構，設4個出入口、兩組風亭，車站有效站臺中心里程右DK36+757.640，車站主體結構外包總長204.5m，標準段寬22.7m，規