XX大橋位于XX灣，行政區屬XX區和XX區，大橋跨越XX灣海域。本工程起點樁號為K3+410，位于XX島；終點樁號為K4+320，位于內垵路西段，全長910m，其中橋梁起點里程為K3+533.5，終點里程K4+285.7，

本套方案為廈門某鋼棧橋施工組織設計,內容設計精準全面,內容詳實，可供參考

一、工程總體概況 XX大橋位于XX灣，行政區屬XX區和XX區，大橋跨越XX灣海域。本工程起點樁號為K3+410，位于XX島；終點樁號為K4+320，位于內垵路西段，全長910m，其中橋梁起點里程為K3+533.5，終點里程K4+285.7，

沈海公路跨交溪便橋設計采用多跨貝雷梁鋼便橋跨越交溪，便橋總長210米，梁跨為 14×15米，便橋設計縱向與交溪垂直，橋面寬度為6.5m。基礎采用直徑1.0m鉆孔樁基礎，嵌入河床面以下微風化1米。上部采用4榀8片貝雷縱梁，2榀貝雷縱梁按70c

本項目工程量大，結構種類多，工期短，交叉作業多，因此抓住各分項工程的施工特點，合理組織、提高施工的機械化程度，加大設備、人員、材料的投入是按時完成本合同施工任務的關鍵。

本文檔為：xx市xx大橋鋼棧橋施工組織設計。內容詳實，可供參考。

2、人員培訓 管理人員和專業技術人員及作業人員從已完工項目調派（從事現場施工多年，有豐富的工作經驗），并按計劃規定的時間到達施工現場（進場人員名單見表三）。 在組織施工作業隊伍時將會嚴格做好以下工作： ①注重素質。 施工勞力人員素質直接影響

方案詳細計算了鋼棧橋設計計算，通過電算、手算確定鋼管樁支架結構強度、剛度及穩定性均符合規范及施工要求；理論復核的鋼管樁的強度及穩定性符合規范及施工要求。

本資料為特大橋鋼棧橋施工組織設計方案（ppt），共68頁。 考慮鋼便橋屬于臨時結構，參照上述主要參考資料之規定，計算時，結構的內力計算（除鋼管樁外）均控制在鋼材的容許應力或1.3倍容許應力以內（1.3為臨時結構鋼材的提高系數），鋼管樁因考慮

按國外消防標準設計，國內消防法規與國外標準交流

各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產品的設計資料。

在總線制聯動系統設計中，消防控制室未考慮手動直接控制主要滅火設備。例如CO2氣體滅火系統。

針對辦公大樓消防系統的具體情況，提出以下的總體施工方案： 為了保證施工質量，必須嚴格按規范規程進行施工。 考慮本次工程的工期，故在其人員的配置上基本保持其固定性。 必須嚴格按以下的施工注意事項和要求進行安全施工。