近些年，隨著航空貨運事業的飛速發展，航空貨運站也被大量興建．并形成了一些突出鮮明的特點，與以往機場中轉庫的概念形成了很大的反差，在消防規范的適用中也存在大量問題。筆者通過考察國內大量航空貨站及參考國外航空貨站的情況特點后，對航空貨站的消防設

1.站坪按標準新建消給水系統。消防水量按本場使用的最大機型在消防救援時所需水量，消防管道能同時共兩臺消防車取水，單車出水量不小于15L/S。 2.新建站坪設置一套滅火器材一套，配置MFTZ/ABC50型推車式滅火器一具，MT/3型手提滅火器

防水層施工完畢，經檢查合格，應立即進行屋面細石混凝土剛性防水層的施工，及時保護防水層免遭破壞。 本工程剛性防水層暫定為C20細石混凝土，混凝土厚40mm，內配φ4＠200單層雙向的鋼筋網片。保護層應設分隔縫，縫內填背襯材料，并用防水油膏嵌實

本工程工程規模較大，給安全生產工作帶來了很大的挑戰，為了作好安全生產，就必須切實建立、健全各項管理制度、完善管理機構，做到內抓質量、外抓形象，以人為本營造良好環境，杜絕重大安全事故的發生，使本工程成為成都市文明安全施工的典范。

公司作為全國最先通過ISO14001（環境管理體系）標準的最大建筑企業之一，意境建立了非常完備的環境管理體系。在整個項目的實施過程中，我們將按照公司環境管理體系的要求，強化現場環境管理，確保環境保護工作全面符合相關法律法規要求，對周邊環境不

成都國際機場貨運站區鋼結構工程主要由鋼柱、鋼梁及壓型板圍護結構組成，總用鋼量約2000t。主體結構形式為門式剛架，柱距8m，鋼梁最大跨度為48m，最大安裝高度為10.800m，最重構件重量為9.76t。屋面結構為鍍鋅壓型板，墻面圍護結構為內

設計做法： 屋面防水等級為三級，一道1.5㎜厚PVC防水卷材，擠塑聚苯板保溫層。 根據設計要求，本工程屋面有保溫上人屋面、保溫不上人屋面、雨蓬屋面。

由于本工程由兩個單體建筑組成，各自為一個院落，但是要嚴格的控制在機場整體工程的坐標系中，與周邊的市政管線和道路要交圈吻合，必須在控制測量階段進行嚴格控制。

本工程為兩座消防站，位于首都機場新航站樓南北兩側，可以作為兩個獨立的工程施工，其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站，其余施工內容基本相同。 消防站內設置低壓配電間，為消防執勤點內所有的設備及照明提供電源。主要設備有屋頂風

1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水、消防系統 室外給水、消防系統水源來自航站區場內室外給水管網，水壓不小于0.35MPa,經分戶水表后在消防分站外形成U型環路，供室外及站內給水、消防用水，在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個

本工程位于某機場現有東跑道以東，小中河以西，崗山路以北區域，建筑面積為2445.8平方米，地上二層，局部一層。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門等。招標范圍包括結構、建筑、暖通、空調、給排水、通訊和通用設備安裝等。

消防設計文件申報要求詳細情況

潔凈廠房是一類非凡的生產廠房，對其防火設計除應滿足規范基本要求外，更應因地制宜、實事求是的制定設計方案。另外在滿足建筑防火設施時，應提倡對一些生產的關鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價值昂貴的設備的自帶滅火設施

本工程部份混凝土梁、柱采用粘貼碳纖維布的方式進行加固。為了保證施工質量，特制訂碳纖維布施工方案，以指導本工程的施工。

本資料為某消防站施工組織設計，其包含的內容僅供參考，謝謝參與