(1)XX大道框架橋設計圖紙、設計說明。 (2)國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規范、施工規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。 (3)XX大道框架橋周圍地質調查、現場調查、測量所獲取的資料。
南昌XX范圍內設置兩座框架橋XX大道、XX大道框架橋,D2K1450+930XX大道框架橋為立交橋,為地方規劃預留XX大道下穿XX鐵路而設。
本項目位于本項目位于平齊線K168+641.85處,道路路線與鐵路中心線的交叉角度為90度。既有鐵路為雙線、直線低路堤地段,線間距5.0m。
本鋼筋混凝土框架橋里程為D1K86+600,位于大瑞鐵路第二合同段,框架橋全長33.8米,凈跨14米,凈高6米,為立交兼排洪而設計,設計流量Q1/100=0.72m3/s,中心樁D1K86+600,箱身軸線與鐵路線正交設置,箱體平置,箱內縱
本標段新增2座鋼筋砼框架橋,頂進長度共計59.1m,最大頂力3810t,頂進段主體圬工C30鋼筋混凝土,頂進股道數:1-14.0m框架橋頂進股道數為4股道,1-12m框架橋頂進股道數為3股道;箱體兩側設泄水盲溝,出入口M10漿砌片石擋墻在頂
成都鐵路集裝箱中心站地處成都市青白江區城廂鎮,是成都鐵路樞紐總體規劃的一部分,也是國家中長期鐵路路網規劃18個集裝箱中心站之一。K321+172.5桂紅公路框架橋為跨越在建桂紅公路而設,既有達成鐵路在此處設(4+2×8+4m)框架橋,新建牽
工程描述:生產線項目施工總包一標段(M3主廠房)生產廠房M3整體尺寸約為507.9m×252.6m,建筑高度約26m,包括核心區、西側辦公區及南北兩側支持區。 核心區為二層生產車間,尺寸約為470.4m×195.6m,核心區底板為樁承臺筏板
本工程首層售樓處大堂標高為±0.000m,售樓處大堂上空標高為9.600m、10.000m、10.050m、10.441m,在水平結構設計中,該位置結構沒有一層頂板,由基礎直接過渡至二層頂,所以模板支撐從承臺頂的回填土層(-1.400m)上
框架模板高支撐專項施工方案,包括工程概況,排架施工方案,質量保證,排架設計計算,模板施工方案
本鋼筋混凝土框架橋里程為D1K86+600,位于大瑞鐵路第二合同段,框架橋全長33.8米,凈跨14米,凈高6米,為立交兼排洪而設計,設計流量Q1/100=0.72m3/s,中心樁D1K86+600,箱身軸線與鐵路線正交設置,箱體平置,箱內縱
中間兩孔橋內凈寬12.5m,凈高5.5m,框架橋底板為110cm厚C35防侵蝕鋼筋砼,箱身正截面側墻厚度為110cm,正截面下部設置20cm×20cm的倒角、上部設置195cm×65cm倒角,頂板厚度為100cm,側墻及頂板均為C35防侵蝕
(一)本工程建筑面積約9100平方米,從筏板基礎以上框架——剪力墻工程。 (二)基礎為筏板基礎。地下一層,地上十一層。
工程名稱:生產線項目施工總包一標段(M3主廠房); 工程描述:生產線項目施工總包一標段(M3主廠房)生產廠房M3整體尺寸約為507.9m×252.6m,建筑高度約26m,包括核心區、西側辦公區及南北兩側支持區。 核心區為二層生產車間,尺寸約
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環節。為確保施工質量及安全,結合工程實際情況,特制定以下木模板施工方案。
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質量安全 10
景觀專項施工方,綠化種植具有很強的季節性,一次成活率要求高。落葉樹種、常綠樹種、地表植被等,具有不同的適宜種植季節。在施工工期范圍內,需考慮到綠化與堆土造型、地形地貌、地下結構施工的制約關系,所以適宜的種植季節時間較短,而綠化工程量特殊。
吊籃專項施工方案(20190409024511)吊籃專項施工方案(20190409024511)吊籃專項施工方案(20190409024511)
本工程泵站下部采用鋼筋混凝土沉井法施工,井壁厚度刃腳為0.95m;下半部0.7m,上部3米為0.50m;沉井為14.1x13.3m的方形井,高度刃腳為2.3m,上部9.6m。
3.1鋼筋在現場進行加工,加工場設鋼筋切斷機2臺、彎曲機3臺、調直機2臺、鋼筋直螺紋機床1臺。 3.2筏板基礎通長鋼筋為機械連接方式,框架梁當鋼筋直徑≥22采用直螺紋連接接頭,直徑﹤22時采用閃光對焊。
本工程中所用的地面保溫砂漿由具有生產資質的單位按設計的要求保溫等級提供,進場后由施工單位時行原材料復檢,復檢合格后投入使用。